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陈清泰:不能让电动汽车再次成买到就开始落后的“死物”

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-01-16 19:06:42点击:
导读: 2021年是我国汽车产业由增量市场向存量市场转型的起步之年,是新能源汽车产业由成长期向成熟期过渡的关键之年,是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》引领新能源汽车产业向高

  2021年是我国汽车产业由增量市场向存量市场转型的起步之年,是新能源汽车产业由成长期向成熟期过渡的关键之年,是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》引领新能源汽车产业向高质量发展的承上启下之年。第七届中国电动汽车百人会论坛在多轮产业调研基础上,贴近行业热点、痛点问题,策划了多达十场专题论坛,将在为期三天的会议期间集中呈现,以期更好地服务政府、服务行业、服务企业。

陈清泰:不能让电动汽车再次成买到就开始落后的“死物”中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

  本届百人会在1月16日下午进行的高层论坛—新发展格局与汽车产业变革话题上,中国电动汽车百人会理事长 陈清泰表示在动荡起伏的变革大潮中,更加深刻地认识和理解未来的汽车,才能把稳前进的方向。

以下为现场实录

  这次汽车革命不是孤立进行的,与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信,是交通革命和智慧城市,支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的想象空间。

  电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题,再过5年或许8年就会成为过去。而未来汽车造福社会、深度改变人们出行体验的是数字化、网联化和智能化,这也是未来竞争的焦点。

  咨询公司麦肯锡预判,未来的汽车超过80%的变革来自电子电气架构和软件。机械部分只是软件的执行机构。

  软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”,转化为一个可以不断进化的“新物种”。

  驱动汽车功能进化的是数据,面保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上可以说数据决定体验、软件定义汽车”

  就是说,同样的汽车、同样的芯片同样的算力,但数据丰富了、软件选代进步了,不仅可以不断给用户提供安全暖心、愉悦的新服务、新体验;而且根据用户的偏好不同,汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

  在软件定义汽车时代,厂商与用户将由一次性买卖关系转化成全寿命周期的合作关系,形成“用户不断提供数据,厂商不断扩展服务”的良性循环。厂商将由“制造”将转变为“制造+服务”,面服务收益的占比会逐步增长。

  但“数据决定体验、软件定义汽车,正在使传统车企面临严峻的挑战。“隔行如隔山”。面对如此大跨度的高新技术群,车企很难独家拿下。跨界融合、协同创新是成功之路。

  在软件定义汽车时代,厂商与用户将由一次性买卖关系转化成全寿命周期的合作关系,形成“用户不断提供数据,厂商不断扩展服务”的良性循环。厂商将由“制造”将转变为“制造+服务”,面服务收益的占比会逐步增长。

  但“数据决定体验、软件定义汽车,正在使传统车企面临严峻的挑战。“隔行如隔山”。面对如此大跨度的高新技术群,车企很难独家拿下。跨界融合、协同创新是成功之路。

  汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的倾覆性,使传统零部件体系的70%以上面临重构未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了变化。

  从动力系统的储能电池、氢燃料电池、电机、电控、功率半导体,到网联化、智能化涉及的芯片、计算平台,传感器、激光雷达、控制器、执行器硬件,到车载控制系统高清地图、网联通信、云控平台、A算法等软件,都成了产业链的重要组成部分。

  与此同时,价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车的基础和竞争力的核心。有机构预判在整车成本体系中,软件从占成本的15%将上升到60%。

  目前,新型零部件的技术壁肖未形成,存在着较大的创新空间,给新的进入者提供了的机会也为中国的零部件企业,特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。

  可喜的是,新型供应链涉及的信息化网联化人工智能等领域都是近年我国发展状况较好的领域。要抓住时机,针对系统软件、车用芯片、功率半导体等“卡脖子”环节,下人功夫力争一项项突破,成长出一批实力强大的新型零部件公司,培有出更多的“小型巨人”,做到开放条件下的自可控。打牢我国新型零部件的基础。

  把新能源汽车放到绿色化基础之上

  汽车电动化是兑现巴黎协定减排目标的一项根本措施,是主要国家以“壮上断腕的稻神”淘汰燃油车、推进电动化的根本原因。为此,新能源汽车进入规模化应用之后,必须与化石能源的电力脱钩,把汽车的电动化放在绿色能源的基础之上。

  与新能源汽车并行的是可再生能源的快速发展当间歌性可再生能源的总量超过电力总量一定比例时,在能源基础设施中必须保有较大的储电能力。否则大量电能将被介失。

  未来的汽车,将是能源互联网构成中的一个个单元,是存贮和消纳可再生能源的重要载体。当电网接近用电高峰时放电、进入低谷时充电,与可再生能源构成最佳搭配。

  我国已世界承诺,我CO2排放2030年达峰、2060年实现碳中和。我国能源消总中,道路交通约占10%,而L还在增长之中。道路交通实现“达峰”、“中和”,是截大的挑战。接下来我汽电动化进程不应依据汽车产业发展状况设定标,应当转按实现“达峰”和“中和”标倒推各个时间节点道路交通放限值,再折算出汽电动化最少比例。据此相应地和推进清能源、智能电网、电、加气站等新基。这是一个庞大的系统程,时已经很紧迫。

  未来的汽车因其数量庞大,总体有强大的储电能力,足以保证可再生能源的充分发展。目前虽然有多种储能手段,但从灵活性、电规模和储电成本等方面看,车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。

  目前,主要国家政府纷纷提出最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机汽车的计划,资本市场也已“选边站:支持头部新能源企业的发展,施压传统车企向零排放转型。

  未雨绸缪,做好顶层设计

  有关方面预计,2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆,新车不同级别白动驾驶将占70%。这个预测要变成现实,涉及能源结构的调整,智能电网的建设、交通基础设施的升级,新一代移动通信的支持,产业链的调整改造,标准法规的建立和调整,以及就业岗位转移等等,是一场波澜壮阔的工业革命

  其中每一个方面都是周期较长牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨缪,做好顶层设计,从一开始就把汽车,能源、通信、交通、城市作为一个整体,以新的理念,把它放在高科技的基础上综合考虑,实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同,有序推进。其中打破壁,开放市场至关重要

  如果把得好,我们完全可以成为一个赢家。

责任编辑:GUEST

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