“中国韭菜”撑起世界首富：每收割一位车主，马斯克的身价就会更高

　　原标题：“中国韭菜”撑起世界首富：每收割一位车主，马斯克的身价就会更高

　　“马斯克登上世界首富，有我们这些中国韭菜的功劳。”1月8日，去年3月花费29.9万元入手国产版Model 3的特斯拉车主李淮（化名），在朋友圈如此感慨。

　　当天，彭博社亿万富翁指数最新排名显示，随着特斯拉股价开盘大涨，身家达到1850亿美元，超过杰夫·贝佐斯（1840亿美元），成为新世界首富之后，马斯克在其社交平台上用“凡尔赛体”回复称：“How strange。”“Well， back to work …”

　　不过，这个预测却落空了。由于交付延期、基础建设不完善等原因，2015年全球特斯拉销量5.05万辆，中国市场销量增长疲软，特斯拉没有公布具体的销售数据，但营收只有3.19亿美元，拖了销售计划的后腿。

　　“中国销量出奇地差。”后来，马斯克在一次访谈中说。为此，从郑顺景、吴碧瑄，再到朱晓彤，中国区掌舵者多次变动。在2015年的福布斯全球富豪榜上，马斯克个人财富为120亿美元，排名100位，远远落后于李彦宏、雷军等中国富豪。

　　2016年，特斯拉总收入超出70亿美元，中国收入约占15%左右，仍无法与其全球最大市场美国的42亿美元本土销售额相提并论，但被马斯克寄予厚望的中国市场终于开始了稳健增长。不过，马斯克未进入福布斯全球富豪榜前100强。

　　2017年，特斯拉全球收入118亿美元，中国销售额翻了一番，到20.27亿美元，成为美国之外第二大市场。彼时由于产品定价权就在美国，每次价格调整全球同步，中国区在接收新车型、价格调整等信息上非常被动。

　　2019年，特斯拉全球销量36.8万台，在美国市场收入为126.53亿美元，同比下降15%。与此同时，在中国市场营收为29.79亿美元，同比增长了69.55%。

　　这得益于特斯拉为提高中国市场销量和交付量，将中国区和全球价格体系脱钩——当年3月1日，特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型在华销售价格，降幅为1.13万-34.11万元。

　　彼时，不少车主提车才一周就降价34万，韭菜一词开始用在了特斯拉车主身上。在感慨新车上市“真香”的同时，“毫无预警”的降价行为，成为老车主心中永远的痛。

　　此后，特斯拉又进行了多次促销，一切目的都是为了提振中国区的销量。2019年，特斯拉在中国销量突破4万辆，马斯克在全球富豪榜的排名是40位，身价为223亿美元——不如世界首富贝佐斯1310亿美元的零头。

　　02、大量收割“中国韭菜”，马斯克终成首富

　　2020年1月7日，马斯克乘坐自己私人飞机湾流G650从洛杉矶起飞，途中超过一架同航线的波音777，抢先抵达上海，在交付仪式上兴奋地跳起了“广场舞”——当月，特斯拉股票从84.9美元，上涨55.52%，到了130.11美元。

　　显然，在全球富豪榜排第35位的马斯克，已经意识到，拥有超强购买力的中国市场，将给他带来怎样的巨大财富。

　　对于新车型和降价行为，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博表示，内部只有极少数参与价格测算的人知道价格的变化。不过，早在3月初，国产特斯拉Model 3长续航版本就已经进入新能源汽车推广应用目录和免征购置税目录。有分析人士就表示，这是彻头彻尾的欺骗，而不是对销售培训不到位。

　　5月1日和10月1日，又先后把Model3起售价降到了271550元、249900万元。

　　凭借不断降价策略，特斯拉在割“老韭菜”的同时，成功吸引了越来越多的“新韭菜”，让特斯拉在国内新能源市场没有敌手——2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，比中国蔚来（3.7万辆）、理想（2.6万辆）、小鹏（2.1万辆）、威马（2万辆）四家头部造车新势力之和还要高。

　　扛起产能、销量两面大旗的中国市场，还承担起了特斯拉利润的主要来源——在上海，国产Model 3产能来到了每年25万辆。基于规模化生产后成本的降低，华尔街分析师就认为，以Model 3为标准衡量，特斯拉在国内的利润率，远高于在美国或欧洲销售的同款车型。

　　2020年上半年，特斯拉实现总营收120.21亿美元，中国市场营收达到23亿美元，占总营收的比重接近20%。到了2020年第三季度，特斯拉汽车业务总体营收、毛利率、净利润同比、环比均实现大幅增长，均创下新高。“历史上表现最好的一个季度。”在财报发布后的电话会议上，马斯克就难掩兴奋。

特斯拉股价走势图

　　不过，以国产Model Y网上所宣传的“十万订单”的火爆程度，甚至引发蔚来用户大面积退订传闻来看，那么分析师的预计数字相当低。“目前不清楚最新排产数据，但肯定的是，现在下单最快排产也要到第二季度，甚至更久。”一位特斯拉销售人员如此表示。

　　可以肯定的是，不断降价收割中国车主，仍是特斯拉的主要策略手段。比如国产Model Y，伴随产能的提升，由于不用交购置税、能与国产Model 3共享70%以上零配件等原因，国产Model Y价格还有相当大的下探空间——在豪华品牌SUV市场上，最紧张的将是蔚来EC6、奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5。

　　对终极野心是要移民火星的马斯克而言，这不是挖掘中国市场的全部——他的内心，或许实际上是想“独霸中国市场”。

　　中国新能源车市场是一个高速增长的增量市场。作为全球最大的汽车市场，政府希望通过成本、技术优势和巨大的国内市场，在2025年实现将汽车销量的20%变更为电动汽车，这包括将近500万辆的销量目标。

　　因此，对马斯克而言，“中国市场重要性超过美国”、市场重任由美国转移到中国身上，绝非随口而出，而是看得相当明白，是特斯拉未来前景、自己身价财富数字有多高的决定性力量。

　　不过，尽管蔚来+理想+小鹏+威马，去年全年交付之和比不上国产Model 3一辆车的量。但是与30年前外资品牌入华时，中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面“一穷二白”相比，如今的中国新能源汽车，有了非常多的技术、人才等储备，并且在技术领域与特斯拉比也不遑多让。

　　资本市场对此也相当看好，甚至比特斯拉740%的年涨幅还高。2020年1月2日，蔚来在纳斯达克的开盘价是4.1美元，2020年12月31日，蔚来股价收盘价为48.74美元，年内涨幅高达1110%。同特斯拉一样，蔚来也在持续暴涨，截至1月8日收盘价已涨到了58.92美元。