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“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2021-01-11 13:01:55点击:
导读: 原标题:“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高 “马斯克登上世界首富,有我们这些中国韭菜的功劳。”1月8日,去年3月花费29.9万元入手国产版Model 3的

  原标题:“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高

  “马斯克登上世界首富,有我们这些中国韭菜的功劳。”1月8日,去年3月花费29.9万元入手国产版Model 3特斯拉车主李淮(化名),在朋友圈如此感慨。

  当天,彭博社亿万富翁指数最新排名显示,随着特斯拉股价开盘大涨,身家达到1850亿美元,超过杰夫·贝佐斯(1840亿美元),成为新世界首富之后,马斯克在其社交平台上用“凡尔赛体”回复称:“How strange。”“Well, back to work …”

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高

  不过,这个预测却落空了。由于交付延期、基础建设不完善等原因,2015年全球特斯拉销量5.05万辆,中国市场销量增长疲软,特斯拉没有公布具体的销售数据,但营收只有3.19亿美元,拖了销售计划的后腿。

  “中国销量出奇地差。”后来,马斯克在一次访谈中说。为此,从郑顺景、吴碧瑄,再到朱晓彤,中国区掌舵者多次变动。在2015年的福布斯全球富豪榜上,马斯克个人财富为120亿美元,排名100位,远远落后于李彦宏、雷军等中国富豪。

  2016年,特斯拉总收入超出70亿美元,中国收入约占15%左右,仍无法与其全球最大市场美国的42亿美元本土销售额相提并论,但被马斯克寄予厚望的中国市场终于开始了稳健增长。不过,马斯克未进入福布斯全球富豪榜前100强。

  2017年,特斯拉全球收入118亿美元,中国销售额翻了一番,到20.27亿美元,成为美国之外第二大市场。彼时由于产品定价权就在美国,每次价格调整全球同步,中国区在接收新车型、价格调整等信息上非常被动。

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高Model 3还不到2500辆,大规模召回以及马斯克乖张言行等原因,财务状况相当糟糕,创纪录亏损22亿美元,股价也大幅跳水,52周最低价比最高价低63%。

  那几年,由于毛利润不高,研发、市场及行政费用居高等原因,特斯拉亏钱成了世人皆知。由于特斯拉盈利主要来源是销售车辆,仅凭美国市场很难支撑——中国市场,就成了盈利的最大希望。

  2018年,特斯拉实现营收共计214.6亿美元,但由于产能、价格两大障碍,中国市场收入仅为17.57亿美元,同比下降15.4%。马斯克个人财富为199亿美元,排名福布斯全球亿万富豪榜第55位。

  实际上,直到2018年,特斯拉还长期徘徊在“破产”的危险边缘。当年8月,华尔街曾悲观预计,如果特斯拉在18个月内无法获得大约80亿美元的资金来为补齐营业亏损,那么该公司撑不过1年。

  “距离破产,最近时大约只有1个月。”后来,马斯克坦诚说。他花了三千多万美元,回购特斯拉的股票,但仍然难止股价的下跌。好消息是,特斯拉正式和上海市政府签约,在上海临港建设特斯拉超级工厂,走出了特斯拉国产化的关键一步。

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  产能瓶颈逐渐解决后,特斯拉开始以更频繁的降价,收割中国车主。

  2020年1月3日开始,特斯拉开始了国产版Model3的第一轮降价。标准续航升级版Model 3由原来355800元的售价下调到了299050元,首次将车型售价降到30万元以内,已经卖得比美国都便宜。

  4月10日,特斯拉推出国产Model 3长续航版本,补贴后33.905万元。这个价格仅比国产入门版贵了4万,但纯电续航里程多了220km,各方面性能也得到了加强。

  不少本想买长续航版本,却被忽悠购买入门版的特斯拉车主刚提车,就感受到了被割韭菜的“伤心”。

  “我们在购买国产入门版本时,销售承诺短期绝不出国产长续航版本车型,才放心下单。”不少特斯拉车主表示,本预计5月份提车,在3月底就被销售催着提车。现在才明白过来,原来是怕4月10日后提车的车主,会看到新车型之后反悔退订单。

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高新能源汽车推广应用目录和免征购置税目录。有分析人士就表示,这是彻头彻尾的欺骗,而不是对销售培训不到位。

  5月1日和10月1日,又先后把Model3起售价降到了271550元、249900万元。

  凭借不断降价策略,特斯拉在割“老韭菜”的同时,成功吸引了越来越多的“新韭菜”,让特斯拉在国内新能源市场没有敌手——2020年前11月,特斯拉中国的销量为11.16万辆,比中国蔚来(3.7万辆)、理想(2.6万辆)、小鹏(2.1万辆)、威马(2万辆)四家头部造车新势力之和还要高。

  扛起产能、销量两面大旗的中国市场,还承担起了特斯拉利润的主要来源——在上海,国产Model 3产能来到了每年25万辆。基于规模化生产后成本的降低,华尔街分析师就认为,以Model 3为标准衡量,特斯拉在国内的利润率,远高于在美国或欧洲销售的同款车型。

  2020年上半年,特斯拉实现总营收120.21亿美元,中国市场营收达到23亿美元,占总营收的比重接近20%。到了2020年第三季度,特斯拉汽车业务总体营收、毛利率、净利润同比、环比均实现大幅增长,均创下新高。“历史上表现最好的一个季度。”在财报发布后的电话会议上,马斯克就难掩兴奋。

“中国韭菜”撑起世界首富:每收割一位车主,马斯克的身价就会更高特斯拉股价走势图

  不过,以国产Model Y网上所宣传的“十万订单”的火爆程度,甚至引发蔚来用户大面积退订传闻来看,那么分析师的预计数字相当低。“目前不清楚最新排产数据,但肯定的是,现在下单最快排产也要到第二季度,甚至更久。”一位特斯拉销售人员如此表示。

  可以肯定的是,不断降价收割中国车主,仍是特斯拉的主要策略手段。比如国产Model Y,伴随产能的提升,由于不用交购置税、能与国产Model 3共享70%以上零配件等原因,国产Model Y价格还有相当大的下探空间——在豪华品牌SUV市场上,最紧张的将是蔚来EC6、奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5。

  对终极野心是要移民火星的马斯克而言,这不是挖掘中国市场的全部——他的内心,或许实际上是想“独霸中国市场”。

  中国新能源车市场是一个高速增长的增量市场。作为全球最大的汽车市场,政府希望通过成本、技术优势和巨大的国内市场,在2025年实现将汽车销量的20%变更为电动汽车,这包括将近500万辆的销量目标。

  因此,对马斯克而言,“中国市场重要性超过美国”、市场重任由美国转移到中国身上,绝非随口而出,而是看得相当明白,是特斯拉未来前景、自己身价财富数字有多高的决定性力量。

  不过,尽管蔚来+理想+小鹏+威马,去年全年交付之和比不上国产Model 3一辆车的量。但是与30年前外资品牌入华时,中国汽车工业在技术、品牌、市场等各方面“一穷二白”相比,如今的中国新能源汽车,有了非常多的技术、人才等储备,并且在技术领域与特斯拉比也不遑多让。

  资本市场对此也相当看好,甚至比特斯拉740%的年涨幅还高。2020年1月2日,蔚来在纳斯达克的开盘价是4.1美元,2020年12月31日,蔚来股价收盘价为48.74美元,年内涨幅高达1110%。同特斯拉一样,蔚来也在持续暴涨,截至1月8日收盘价已涨到了58.92美元。

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责任编辑:GUEST

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