停摆半年的拜腾汽车 在破产之际等来了富士康

　　1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，争取2022年第一季度前实现量产。

　　“该踩的坑已经踩过”，在钛媒体的采访中，拜腾联席CEO丁清芬表示，“关于这一次的合作和量产的时间点，富士康和拜腾都是非常认真的。这一次我们会说到做到。”

　　她同时表示，“现在‘早起的鸟儿’都不是了，其他玩家的车型都已经出来了”。

　　拜腾成立之初，凭借先锋的产品设计及光鲜的高管团队，吸引了一众投资人与消费者的目光，并在成立前两年接连完成3轮融资，共获得8亿美元左右的投资。

　　不同于部分新能源车企采用代工模式生产车辆，拜腾很早就开始自建生产基地，想要掌握上下游全产业链。

　　然而，拜腾把钱烧完了，车却没造出来，同时也拿不到新一轮融资，公司在2020年中直接宣告溃败，并在2020年12月31日发布公告，表示从2021年开始，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

　　如今，挣扎在生死边缘的拜腾汽车，成了富士康再次入局新能源汽车的机会。

　　富士康董事长刘扬伟提到这次合作：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

奔驰和特斯拉的工程师加入拜腾，一时间被外界评价为“梦之队”。

　　由于毕福康和戴雷有传统车企的背景，拜腾由此获得了资本青睐，其在2017年连续拿到6000万美元的Pre-A和2.4亿美元的A轮融资。

　　值得注意的是，当时造车新势力大多选择代工生产的合作模式，蔚来牵手江淮，小鹏与海马合作，拜腾却开始自建工厂，其在南京建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产量30万辆，计划在2019年10月实现大规模量产。

　　2017年7月，拜腾汽车还以1元的价格收购了天津一汽华利汽车，由此顺利获得了造车资质，不过其也需要承担华利8亿元的债务。

　　或许是两位创始人都出身传统车企，因此拜腾一开始就想打造高标准的技术平台和生产线，并将设计开发、供应链和生产制造等各个环节都掌握在手中，但这无疑拖慢了造车进度，而加快了烧钱速度。

　　拜腾在造车相关的项目上费用都不惜花费重金。比如，拜腾让博世来开发整车控制器，外包价格近亿元，是市场价格的大几十倍；焊接车间内，KUKA机器人身上橘色被认为难看，就一律改涂成拜腾金的定制色彩。

宝马等豪华品牌的供应商体系，为其供应包括车载信息娱乐设备，电驱动零部件、中央安全控制等电子系统。

　　富士康自然没有局限在汽车制造领域，其在2014年与北汽合作研发动力电池及系统，就此步入新能源汽车领域。

　　2015年出资注册和谐富腾，富士康又来到了整车制造领域。从简单的零件供应，慢慢接触研发、制造，富士康不断展示对汽车产业链的野心。

　　对于富士康的举动，特斯拉CEO埃隆•马斯克曾直言，汽车供应链比手机复杂太多，“不能去找富士康这样的供应商‘造车’”。

　　不出所料，富士康对造车没有坚持太久，在和谐富腾成立一年后，还没等到整车项目的制造完成，富士康就匆匆退出。富士康创始人郭台铭也对外表示互联网造车成功率很低，劝“行业守住本分”。

　　但郭台铭很快忘记了自己说过的话，2018年富士康又投资了小鹏汽车，而到了2020年，富士康表现出发展造车事业的更大决心。

　　在2020年中举办的富士康股东大会上，刘扬伟表示，未来五年将以“3+3”作为集团重要发展战略，即布局电动车、数位健康、机器人等三大未来产业以及三大核心技术。

　　富士康急于发展其他业务，或许与其自身业务增长受限有关。

　　近些年，全球手机及电子业务的增长见顶，国际研究机构Gartner指出，2019年全球智能手机销售量下滑1.0%。中国信通院数据显示，2019年中国智能手机出货量3.72亿部，同比下滑4.7%。

　　智能手机市场增长乏力对富士康的影响极为明显，2019年富士康年报显示，其营收的增长速度已明显放缓，2019年年营收同比涨幅仅为0.92%，2018年时这一数字还是12.47%。

　　全球智能手机市场的下滑，促使全球最大的电子科技制造服务商富士康必须寻求多元化发展，也让富士康对开拓电动车业务作为新的增长点有了更大决心投入。

　　2020年1月，富士康母公司鸿海精密公告表示，正与菲亚特·克莱斯勒（FCA）共同组建合资企业，开发及生产纯电动汽车，并经营车联网业务，双方将重点开拓中国市场。10月，第一届“鸿海科技日”在台北举办，活动上富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。