月销过万到月销保千辆 长安福特边缘化是被质量拖垮的吗?
野马,都没人去关注,诺达的展台门庭冷落,颠覆了几年前长安福特展台的景象,那些年福克斯还在大卖、蒙迪欧还是中级轿车典范、翼虎正在紧凑型SUV市场中堵截途观。
真的是金玉其外?
从2016年平均月销8.3万辆;全年近100万的销量,到2019年上半年全系才卖出7.5万辆。三年时间,长安福特都经历了什么?
有过辉煌和值得炫耀过去的成绩,不敢相信,能够从互联网上汇总出长安福特这么多的负面表现,但,对于产品战略或品牌定位的失策而言,品质与服务不能深得人心也许才真的是长安福特拉跨的最重要原因。
近两年该问题已然成为长安福特的主要投诉类型,在网上可以搜到包括来自佛山、合肥等多地关于天窗异响难以根治的投诉。另外,这些车主都表示相对于异响的问题,经销商所给予的解决方法及维修水平完全不能让人满意,
对于车内非核心部件的“异响”问题,有不愿透露姓名的汽车行业内主机厂人士表示,这种问题不能用一个参数或者一个指标去衡量或者评估,在车辆总装及各零部件制造、审核过程中,残次率保证在九成以上、达到书面标准内即可。所以他表示,相对于长安福特的“异响”,或者是喷漆过程中的1-2个“小沙眼”,都无法作为经销商、主机厂为其维修的标准。
长安福特在杨嵩上任后,一直在强调经销商的服务体系建设和盈利能力,虽然在上任后经销商的库存和盈利都有了很大程度的提升,渠道数字化营销也纳入了改革进程中,但唯独能解决基础维修能力和提升服务品质上,在投诉中没有看到。从网上看到几个很典型的案例,足以说明,长安福特在追求利益最大化的过程中,忽略了服务应是渠道之本。
质量再一次成为福特的第一要务
对于福特汽车的制造成本与质量问题,近期,福特北美总部已经在重点推动,包括缩减经销商在车辆缺陷方面的支出,以及保证降低来自供应商的不良零件的数量,现阶段约占福特保修成本的三分之一,最后要避免车辆本身的设计和制造方面出现的问题。