月销过万到月销保千辆 长安福特边缘化是被质量拖垮的吗？

野马，都没人去关注，诺达的展台门庭冷落，颠覆了几年前长安福特展台的景象，那些年福克斯还在大卖、蒙迪欧还是中级轿车典范、翼虎正在紧凑型SUV市场中堵截途观。

真的是金玉其外？

　　从2016年平均月销8.3万辆；全年近100万的销量，到2019年上半年全系才卖出7.5万辆。三年时间，长安福特都经历了什么？

　　有过辉煌和值得炫耀过去的成绩，不敢相信，能够从互联网上汇总出长安福特这么多的负面表现，但，对于产品战略或品牌定位的失策而言，品质与服务不能深得人心也许才真的是长安福特拉跨的最重要原因。

　　近两年该问题已然成为长安福特的主要投诉类型，在网上可以搜到包括来自佛山、合肥等多地关于天窗异响难以根治的投诉。另外，这些车主都表示相对于异响的问题，经销商所给予的解决方法及维修水平完全不能让人满意，

　　对于车内非核心部件的“异响”问题，有不愿透露姓名的汽车行业内主机厂人士表示，这种问题不能用一个参数或者一个指标去衡量或者评估，在车辆总装及各零部件制造、审核过程中，残次率保证在九成以上、达到书面标准内即可。所以他表示，相对于长安福特的“异响”，或者是喷漆过程中的1-2个“小沙眼”，都无法作为经销商、主机厂为其维修的标准。

　　长安福特在杨嵩上任后，一直在强调经销商的服务体系建设和盈利能力，虽然在上任后经销商的库存和盈利都有了很大程度的提升，渠道数字化营销也纳入了改革进程中，但唯独能解决基础维修能力和提升服务品质上，在投诉中没有看到。从网上看到几个很典型的案例，足以说明，长安福特在追求利益最大化的过程中，忽略了服务应是渠道之本。

质量再一次成为福特的第一要务

　　对于福特汽车的制造成本与质量问题，近期，福特北美总部已经在重点推动，包括缩减经销商在车辆缺陷方面的支出，以及保证降低来自供应商的不良零件的数量，现阶段约占福特保修成本的三分之一，最后要避免车辆本身的设计和制造方面出现的问题。