特斯拉败给自主品牌 谁是“金九”赢家

雷克萨斯的20090辆，创下了自己的最好成绩。红旗的逆袭得益于高热度的新车型和营销战略的调整。自2017年以来，红旗启动品牌重塑，撕掉“高高在上”的标签，转推年轻化车型。眼下红旗HS5和H5是助推销量的明星车型，两者9月销量分别为1.07万辆和7335辆，共占当月销量的85.9%。

　　但头部自主品牌的得意，并不能掩盖自主品牌整体的失意。

　　乘联会数据显示，今年前9个月，中国品牌乘用车的市场份额创下了15年来最低值，即36.4%，同比下降2.3个百分点。其中，一汽红旗同属一汽集团的一汽奔腾，销量同比骤降50.88%至5624辆，成为自主头部车企中少有的月销量同比下降的企业。此外，在8月销量为0的众泰汽车、力帆汽车截至目前仍未公布9月销量。

　　奔驰宝马均实现20%同比增长

　　今年“金九”，豪华品牌依旧表现亮眼。乘联会数据显示，今年9月，豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。

　　乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析称：“消费升级的高端换购需求，加上豪华车型促销、折扣、价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。”

　　具体而言，今年第三季度，奔驰、宝马在华均实现20%的同比增长。其中，奔驰第三季度在华销量达22.36万辆，同比增长23.4%。同期，宝马在华销量达到23.06万辆，同比大增31%。

　　二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃等品牌均保持两位数增长。今年9月，凯迪拉克销量同比大增41.7%至2.6万辆，创下今年单月销量新高。而沃尔沃9月份在中国市场的销量为17292辆，同比增长15.9%。林肯9月在华销量超过7300辆，同比增长75%，实现连续5个月同比环比双增长，同时创下在华月销量纪录。

　　合资品牌方面，主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%。其中，日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点。

　　虽然日系相较以“大众+三大一线豪华品牌”组成的德系品牌市场份额仍逊一筹，但“日系四强”在今年9月均实现同比正增长，本田、丰田、日产和马自达9月在华销量分别达到16.88万辆、17.94万辆、14.16万辆和2.09万辆，同比分别增长22.3%、25.3%、5.1%和1.5%。

　　特斯拉销量不及自主品牌

　　乘联会数据显示，今年9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。

　　其中，插电混动车型销量2.2万辆，同比增长55%；纯电动车型批发销量10.2万辆，同比增长105%；普通混合动力乘用车批发销量3.37万辆，同比增长17%。

　　今年9月，新能源细分领域强势增长，A00级车销量达3.25万辆，市场份额提升至32%。其中，乘联会报告显示，上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆，分列新能源三强。其中，比亚迪规划称，其有望在年内推出比亚迪e9、比亚迪D1以及比亚迪宋PLUS等新能源车型。随着新车型的密集上市，比亚迪新能源板块销量有望得到进一步的拉动。

　　造车新势力表现也很抢眼。今年9月，蔚来汽车共交付4708辆，同比大增133.2%；同时，第三季度蔚来的累计交付量达到12206辆，同比增长154.3%，创下历史新高。理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分居第二到第五，今年9月销量分别为3504辆、3478辆和2107辆和1050辆。

　　崔东树表示，新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计今年四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

　　然而，10月迄今，特斯拉旗下新能源车已两次降价，或许对新能源领域主流品牌造成威胁。

　　10月13日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。10月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至补贴前26.97万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。

　　展望10月车市，崔东树认为，因国庆中秋双节的假日因素，10月有17个工作日，较去年10月减少两个工作日，因此车市销量增长压力相对较大。不过随着国内疫情控制、经济平稳，居民消费信心进一步恢复，因此10月份仍有望维持旺销期。

　　10月第一周的乘联会厂商零售数据显示同比增长8%，后市增长信心较强。目前看来，“金九”已过，“银十”也不远了。