巨亏千亿 汽车业该如何找寻“生财之道”？

奔驰母公司戴姆勒把这一点发挥到极致。

　　“削减成本、提升现金流势在必行。”发布第二季度财报同时，戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，将持续大力削减成本。7月22日，德国媒体经理人杂志（Manager Magazin）报道称，戴姆勒拟将原定1.5万人的裁员规模扩大至3万人。仅戴姆勒在欧洲的卡车业务，就有大约30%的经理将被裁。

　　裁员之后，戴姆勒又计划停止生产部分车型以达到收支平衡。路透社前不久报道称，戴姆勒表示将停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂生产紧凑型A级车，同时将停止在美国塔斯卡卢萨州生产C级轿车，而在阿拉巴马州的工厂仅生产SUV。在此之前，戴姆勒已经计划出售位于法国昂巴克（Hambach）的工厂，以优化全球生产网络。

　　极力压缩生产成本也可以达到缩减支出的目的。

　　根据二季度财报，特斯拉总毛利率为21%，单车毛利率达25.4%，较去年同期的18.9%明显有所提升。这与特斯拉在中国市场实现国产化，并且销量规模占据总销量近3成有很大关系。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）预计，特斯拉目前国产化的比例为40%，每个月提升5%-10%，年底可以达到80% 。

　　通过提升国产化率，进一步降低生产成本，不仅有利于压缩硬性支出，还提高了产品的市场竞争力，也为规模化收益提供增长空间。加上特斯拉在疫情期间研发投入减少，这才为其二季度持续盈利提供了基础。

　　或许，正因如此，特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）才有底气说，在降价的前提下，特斯拉仍然可以提高利润率。

　　然而对于大多数车企来说，就没有特斯拉那么“幸运”了。

　　卖车还是不是一门好生意？

　　一方面营收直线下降，另一方面电气化浪潮汹涌来袭，为了保持市场竞争力，车企不得不咬紧牙关加大电气化研发投入。

　　丰田预计2021财年其销量将降至890万辆，为9年来最低水平，营收将同比下降19.8%，但是丰田并不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资，研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%提升至4.6%。

　　“多年以来，我们更像是硬件制造商，软件需要购买。”丰田汽车社长丰田章男表示，软件系统必须随行业发展不断改进和升级，一旦把软件任务交给别人，就只能指望别人来实现升级，“未来我们需要专注于软件系统（研发）”。

　　大众也组建了软件部门，实施“追赶特斯拉计划”。2019年，大众宣布计划投入70亿欧元组建新的软件部门。疫情期间，大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元。5月份，大众又拿出11亿欧元入主国轩高科。

　　低营收与高投入背后，一个残酷的现实是车企再也不能躺着赚钱了。

　　去年长城汽车销量上涨1.43%至106万辆，净利润却下滑了13.64%至44.97亿元。今年上半年虽然没有亏损，但净利润也同比下降24.02%至11.53亿元。长城汽车在财报中表示，净利润同比下降的主要原因是受疫情影响，以及继续加大研发投入所致。

　　东方财富Choice统计数据显示，2019年22家上市车企中有19家实现盈利，但超8成企业净利出现同比下滑，相比2018年，合计营业收入同比下跌5.48%。根据国家统计局数据，2019年汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%，营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%，利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%，已连续两年持续下滑。

　　利润下滑、研发投入又无法缩减，尽快找到新的“生财之道”，已成为车企最紧迫的事。