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巨亏千亿 汽车业该如何找寻“生财之道”?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-08-21 12:01:52点击:
导读: 图片来源: 每经记者 张建 摄(资料图) 7月,复苏已经成为车市主旋律。不过,汽车产销量双增长之下,众车企发布的财报却呈现出截然相反的另一种景象。 从车企发布的上半年或一

巨亏千亿 汽车业该如何找寻“生财之道”?奔驰母公司戴姆勒把这一点发挥到极致。

  “削减成本、提升现金流势在必行。”发布第二季度财报同时,戴姆勒CEO康林松(Ola Kaellenius)表示,将持续大力削减成本。7月22日,德国媒体经理人杂志(Manager Magazin)报道称,戴姆勒拟将原定1.5万人的裁员规模扩大至3万人。仅戴姆勒在欧洲的卡车业务,就有大约30%的经理将被裁。

  裁员之后,戴姆勒又计划停止生产部分车型以达到收支平衡。路透社前不久报道称,戴姆勒表示将停止在墨西哥阿瓜斯卡连特斯的工厂生产紧凑型A级车,同时将停止在美国塔斯卡卢萨州生产C级轿车,而在阿拉巴马州的工厂仅生产SUV。在此之前,戴姆勒已经计划出售位于法国昂巴克(Hambach)的工厂,以优化全球生产网络。

  极力压缩生产成本也可以达到缩减支出的目的。

  根据二季度财报,特斯拉总毛利率为21%,单车毛利率达25.4%,较去年同期的18.9%明显有所提升。这与特斯拉在中国市场实现国产化,并且销量规模占据总销量近3成有很大关系。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)预计,特斯拉目前国产化的比例为40%,每个月提升5%-10%,年底可以达到80% 。

  通过提升国产化率,进一步降低生产成本,不仅有利于压缩硬性支出,还提高了产品的市场竞争力,也为规模化收益提供增长空间。加上特斯拉在疫情期间研发投入减少,这才为其二季度持续盈利提供了基础。

  或许,正因如此,特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)才有底气说,在降价的前提下,特斯拉仍然可以提高利润率。

  然而对于大多数车企来说,就没有特斯拉那么“幸运”了。

  卖车还是不是一门好生意?

  一方面营收直线下降,另一方面电气化浪潮汹涌来袭,为了保持市场竞争力,车企不得不咬紧牙关加大电气化研发投入。

  丰田预计2021财年其销量将降至890万辆,为9年来最低水平,营收将同比下降19.8%,但是丰田并不打算缩减在下一代技术领域的巨额投资,研发支出将稳定在1.1万亿日元,占总收入的比例从3.7%提升至4.6%。

  “多年以来,我们更像是硬件制造商,软件需要购买。”丰田汽车社长丰田章男表示,软件系统必须随行业发展不断改进和升级,一旦把软件任务交给别人,就只能指望别人来实现升级,“未来我们需要专注于软件系统(研发)”。

  大众也组建了软件部门,实施“追赶特斯拉计划”。2019年,大众宣布计划投入70亿欧元组建新的软件部门。疫情期间,大众向自动驾驶初创公司Argo AI投资26亿美元。5月份,大众又拿出11亿欧元入主国轩高科。

  低营收与高投入背后,一个残酷的现实是车企再也不能躺着赚钱了。

  去年长城汽车销量上涨1.43%至106万辆,净利润却下滑了13.64%至44.97亿元。今年上半年虽然没有亏损,但净利润也同比下降24.02%至11.53亿元。长城汽车在财报中表示,净利润同比下降的主要原因是受疫情影响,以及继续加大研发投入所致。

  东方财富Choice统计数据显示,2019年22家上市车企中有19家实现盈利,但超8成企业净利出现同比下滑,相比2018年,合计营业收入同比下跌5.48%。根据国家统计局数据,2019年汽车制造业营业收入80846.7亿元,同比上一年下降1.8%,营业成本68219.4亿元,同比减少1.4%,利润总额5086.8亿元,同比下降15.9%,已连续两年持续下滑。

  利润下滑、研发投入又无法缩减,尽快找到新的“生财之道”,已成为车企最紧迫的事。

责任编辑:GUEST

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