宝马2030年实现50%电气化目标 是否过于激进？

丰田普锐斯（Prius）等普通混合动力车相比，PHEV汽车的电池更大，在只使用电池的情况下，续航里程可达35英里。它们还可以独立充电，不像传统的混合动力汽车，后者通过内燃机（ICE）获得电力。

　　传统的混合动力通常只有不到一英里的电池续航里程，温和的混合动力车使用的是内燃机引擎，动力部件的电力比例更高。

　　行业预测机构IHS在今年早些时候发布的数据中预计，到2025年，电气化（纯电动电池汽车+PHEV）在欧盟的市场份额将达到22%，到2030年将达到34.9%。

　　IHS最近的数据预测，到2030年，纯电池汽车的全球市场份额将达到17.1%，插电式混合动力汽车将达到6.6%，市场总量将达到23.7%，总市场规模略高于1亿辆。到2025年，这一数字估计为15.9%。在纯电动和插电式混合动力车型市场，宝马的预测都远远超过了市场平均水平。

　　宝马一直因其电气化战略保守而受到投资者的批评。它决定通过调整现有的设计来扩大电气化领域，而不是像大众汽车那样设计一系列专用电动车框架，从头重新设计、制造车型。

　　但投资研究机构Jefferies认为，宝马的电动化路线是有道理的。“尽管投资者继续质疑宝马对内燃机、PHEV和BEV动力系统的平台的偏好，但只要平台从一开始就设计为包含电池/电机空间，我们认为终端车就没有理由妥协，尽管考虑到电动车组装步骤较少，在共享的内燃机/EV生产线上进行组装可能不是最理想的生产率。”Jefferies分析师菲利普·霍乔斯（PhilippeHouchois）表示。

　　霍乔斯预计，宝马将继续这种渐进主义的做法来推出电动车，包括今年将推出电动MINI，并在2021年推出iX3，随后将推出iNEXT和i4。

　　与许多大型汽车制造商一样，宝马一直受到新型冠状病毒疫情的影响。该公司第二季度亏损创历史新高，但预计全年仍将盈利，尽管利润很小。

　　继大众、戴姆勒、雷诺和沃尔沃之后，宝马也出现了亏损。宝马第二季度税前亏损4.98亿欧元，营业亏损6.66亿欧元，息税前利润从去年同期的6.5%降至负10.4%，但仍坚持此前5月份的预测，即全年的息税前利润将在零到3%之间波动。宝马在整个上半年实现了盈利。