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大自主战略失败 东风汽车押注岚图

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-08-04 13:36:33点击:
导读: 7月29日,东风汽车在武汉发布新能源高端汽车品牌“岚图”。没有预料到的是,岚图的发布不仅没能收获广泛的赞美,反而引起不小争议。 外界对岚图的质疑集中在技术来源和创新模式

  7月29日,东风汽车在武汉发布新能源高端汽车品牌“岚图”。没有预料到的是,岚图的发布不仅没能收获广泛的赞美,反而引起不小争议。

  外界对岚图的质疑集中在技术来源和创新模式上。东风汽车副总经理尤峥称岚图为“造车新实力”,区别于“造车新势力”,岚图融合了东风汽车50年造车积淀和造车新势力商业模式的优势。

  而且,东风汽车内部人士透露,岚图的核心技术源自重庆小康股份有限公司旗下重庆金康新能源汽车有限公司。重庆民营汽车公司的技术资源,能够支撑东风汽车的高端品牌吗?这是一个巨大的问号。

  岚图技术来源的尴尬,折射出东风汽车整个自主乘用车的尴尬处境。作为国内第二大汽车集团,东风汽车坐拥日产、本田、PSA等合资公司,每年净利润超百亿元,但这些优势没能转化为东风汽车自主乘用车的销量果实。不仅在四大国有汽车集团中大幅落后,与广汽集团等地方国企和民营企业相比也相去甚远。

  “东风汽车不缺资金,缺的是顶层设计、战略定力和领导人的决心,体制机制一直理不顺,所以无论燃油车还是新能源,东风汽车都做不起来。”接近东风汽车高层的人士说。

  更尖锐的批评指向东风汽车,过去5年里,东风汽车不仅自主乘用车事业缺乏作为,合资板块也连续出现问题,东风雷诺、东风裕隆相继停摆和退出,神龙汽车陷入空前的经营危机,2016年之后,东风汽车销量与利润逐年下滑。

  “岚图是竺延风的最后一张牌,如果岚图不能成功,竺延风的职业生涯前景并不乐观。”上述人士说。

大自主战略失败 东风汽车押注岚图凯迪拉克、别克和雪佛兰式的品牌矩阵。但事实上,“四个风”并非全部是东风汽车百分百控股的企业,在采购和销售体系上的协同存在诸多现实矛盾。此外,“四个风”无论产品、定价和品牌并没有形成区隔,集中扎堆在10万元以下的细分市场,彼此的竞争关系让其无法在经销商渠道上实施共享和协同。

  2015年,时任东风汽车总经理朱福寿岗位调整,“大自主”战略宣告失败。然而,2015年竺延风调任东风汽车后,并没有对东风自主乘用车事业进行梳理和调整,“四个风”依旧是无序、零散经营状况,这导致东风自主乘用车始终孱弱。

  从2007年到2019年,中国车市从年销量不到800万辆激增至2600万辆,在中国车市最黄金的时期,东风自主乘用车不仅没能抓住市场红利跑出来,反而在2017年之后普遍出现销量下滑。2016年,东风汽车自主乘用车累计销量曾超过65万辆。2019年,东风自主乘用车累计销量仅为32.3万辆。

  在四大国有汽车集团中,长安汽车、上汽集团自主乘用车均发展得有声有色,长安汽车和上汽集团自主乘用车年销量规模均已达到或超过70万辆。br/>但是横向比较,无论与长安汽车、上汽集团还是一汽集团相比,东风汽车的资金实力与技术资源并不匮乏,连续多年净利润超百亿,集团内日产、本田、PSA等品牌合资公司都向自主乘用车公司输出过大量的技术资源。

  为什么这些优势没能催生东风自主乘用车事业做大做强?

  “首先还是机制的问题,造车需要砸钱、打破架构,如果自己任期内看不到回报,领导人意愿可能就会不强。无论一汽红旗还是长安汽车,都能看到领导人毕其功于一役的决心和投入,但东风汽车的自主乘用车既没有大投入,也没有一张蓝图绘到底、一任接着一任干的战略定力与决心。”东风汽车一位离职的管理层人士说。

  岚图的诞生,进一步加剧了东风自主事业单元的担忧。7月27日,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)发布公告称,拟在深交所创业板上市,募集约50亿元资金用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

  “新能源汽车项目的资金需求量特别大,对岚图的投资会不会挤兑其他自主乘用车单元的资源和发展空间?”东风汽车一位离职的管理层人士说。

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