实探北京出租车换电市场：价格成普及最大阻碍，推广仍需时日

　　借助“新基建”东风，换电模式正成为新风口。以北汽新能源为例，今年该公司计划将3万辆换电出租车投向市场，率先试水，日前北京已经有不少出租车司机开始了换电体验。

　　“从App上就能找到附近哪有换电站，有多少可换电池，直接导航过去就行。双边进出，和加油一样，最多5分钟就完成换电。”出租车司机黄师傅对记者说，出租车换电体验在不断完善。

　　但是，由于价格比充电要高，换电模式也“劝退”了不少与黄师傅一样的出租车司机。“使用换电每公里折合三毛五，而使用充电每公里在两毛五以下。”出租车司机的田师傅告诉《每日经济新闻》记者，按照每天行驶200公里计算，使用充电桩充电比换电一个月至少节省600元。

　　“成本导向决定了出租车司机很少使用换电。”汽车行业知名分析师钟师告诉记者，这是之前换电模式没有大规模在市场中推行的原因之一。如今，在政策鼓励下，市场经济可能会倒逼换电价格降低。“随着换电站数量的增多，会带动更多司机选择使用换电模式，进而降低换电成本，产生良性循环。”汽车行业专家颜景辉说。

　　换电站数量亟待增加

　　“我把你送到这儿，正好顺便换个电，换完接着拉活儿。有时候加油还排队，换电排队的时候少。”黄师傅告诉记者，目前换电和加油的时间相差无几，体验很不错。

　　据黄师傅介绍，目前北京正在逐渐将燃油出租车替换为换电的电动出租车。“除了没有报废的燃油车，现在都是电动车了。”黄师傅称，因为他家里安装不了充电桩，所以他选择了可以换电的北汽新能源EU300作为出租车。此外，还有既可以换电也可以充电的EU300。

　　记者发现，以位于北京朝阳区的百子湾换电站为例，从工作人员检查换电订单、到换电站抬杆允许车辆进入开始换电，再到完成换电后工作人员人工检查电池安装情况、车辆出站，整个过程在3分钟左右。