2020变局|个位数销量和接连“暴雷”的赛麟、拜腾与博郡

　　近日，赛麟、拜腾、博郡等新势力造车的接连“暴雷”，让原本就在疫情阴云笼罩下的车市更添一丝凝重。

　　早在2015年前后，随着国家对于新能源汽车产业的大力扶持以及排放法规的趋严，国内新势力遭车企业如同“雨后春笋”层出不穷，相关数据显示，目前国内拥有的造车新势力车企数量不下50家，这意味着，近4-5年的时间，国内拥有的造车新势力数量已经达到传统车企的一半。

　　而且在这众多造车新势力中，截至目前，超过15家已经取得到了发改委生产资质，有6家还拿到了双资质。

　　不过，由于行业结构的调整，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的肆虐，中国车市漫长的“寒冬期”将一部分弱势汽车创企逼入“绝境”，沉重的负债，遥遥无期的量产车交付，断裂的资金链，开始成为悬于新势力们头顶的“达摩克斯之剑，尖锐而危险，洗牌出局者众。

　　一个月内，三家新势力“倒下”

　　6月13日，博郡汽车创始人在一封公开信表示：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

　　两天后，博郡汽车宣布将出售车型平台等核心技术；同时宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月，这份声明意味着这家成立了四年的造车新势力的失利。

　　事实上，博郡汽车的颓势早现端倪。资料显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，亏损4.79亿元，再加上2017年，两年之内，博郡的亏损额就达到了7.8亿元。而从去年5月开始，博郡就因欠薪、拖欠年终奖而被员工起诉；今年因拖欠几个月的物业费被物业上门威胁停水停电。

　　无独有偶，如果说博郡的败局是经历了一个漫长而痛苦的过程，那么赛麟则几乎是一夜之间“高楼”坍塌。

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