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“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-07-06 11:16:31点击:
导读: “双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌? 究竟是花钱投入短期难见成效的新能源车,还是花钱买点积分,车企们心里早已有了一杆秤。 近日,工信部发布了2019年度中国乘用车企业

  “双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

  究竟是花钱投入短期难见成效的新能源车,还是花钱买点积分,车企们心里早已有了一杆秤。

  近日,工信部发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”,对144家车企“双积分”进行公示。统计显示,144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里,燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。

  对比2018年度来看,平均燃料消耗量值降低了0.24L/100公里,燃料消耗量正积分增加了349.56万分,可见随着车企小排量、涡轮增压以及节能车、新能源产品的推广,中国汽车产业的节能减排取得了一定成效,正朝着向好的方向发展。但是燃料消耗量负积分也增加了215.6万分,这也意味着有相当一部分车企还在油耗和排放方面,处于严峻态势。

“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?丰田和广汽丰田汽车两家是唯一积分表格出现负值的两家企业,但其“双积分”依然达标了。作为传统燃油车、且体量相对较大的企业,一汽丰田的新能源产品产量仅有9000多辆,而广汽丰田的新能源车仅一万出头,因此二者的新能源“双积分”分别负值约3万多分。

  所以南北丰田就胜在了普混车的节油效率上,随着丰田双擎技术在旗下产品的逐步推广,双擎产品的市场接受度越来越高,带来了燃料消耗的优势,比如一汽丰田2019年的燃料消耗仅有5.11L/100公里,领先达标值0.47L,广汽丰田的平均燃料消耗5.67L/100公里,领先达标值0.23L。这也是为什么一汽丰田相继停产了大排量的皇冠、普拉多等产品,虽然这些产品赢了市场,但是输了排放。

  值得一提的是SUV大户长城汽车,其生产的SUV汽车油耗普遍比轿车高,但长城连续两年实现了“双积分”的达标,这主要得益于欧拉品牌的推动,以及长城在1.5T小排量发动机上的升级和优化。

  通用大众垫底,电动车销量成关键

  销量大的车企如果没有新能源产品去综合,“双积分”的成绩就惨目忍睹了,比如大众、通用现代和奔驰,成为车企中“双积分”成绩垫底的几家公司。

  作为2019年的销量冠军,一汽-大众理所当然成为平均燃料消耗量积分负分最高的企业,原本5.78L/100公里的平均燃料消耗达标值,仅完成到6.05L/100公里的实际值,还差0.27L/100公里,因此负分值达到了-54万分。另外一汽-大众也因为新能源汽车产量仅为1.2万辆,销量总占比极低,因此新能源汽车的积分也达到了-14.5万分,“双积分”纷纷垫底。

  对大众而言,之前的纯电宝来、高尔夫等,以及迈腾的一些插电混动产品都是过渡性产品,2020年才是新能源发展大年。前不久,一汽-大众的ID.4cross申报图亮相,成为一汽-大众大众品牌的首款纯电SUV产品,它将成为一汽-大众新能源发力的支点。当然还有奥迪品牌的e-tron系列产品,同样也成为一汽-大众应对“双积分”政策的解决方式。

“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?

责任编辑:GUEST

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