“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌？

　　“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌？

　　究竟是花钱投入短期难见成效的新能源车，还是花钱买点积分，车企们心里早已有了一杆秤。

　　近日，工信部发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分“成绩单”，对144家车企“双积分”进行公示。统计显示，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56L/100公里，燃料消耗量正积分为643.43万分，燃料消耗量负积分为510.73万分，新能源汽车正积分417.33万分，新能源汽车负积分85.53万分。

　　对比2018年度来看，平均燃料消耗量值降低了0.24L/100公里，燃料消耗量正积分增加了349.56万分，可见随着车企小排量、涡轮增压以及节能车、新能源产品的推广，中国汽车产业的节能减排取得了一定成效，正朝着向好的方向发展。但是燃料消耗量负积分也增加了215.6万分，这也意味着有相当一部分车企还在油耗和排放方面，处于严峻态势。

凯迪拉克计算在了之内，豪华车型的高能耗是拉低分数的主要原因。

　　其实这几年，上汽通用一直在为节能减排谋篇布局，小排量三缸机，全新CVT及9AT变速箱等，从技术方面去应对排放。同时也在推广新能源和纯电产品如 VELITE 6等，但因为各项措施并没有太好抓到消费者的需求点，因此也为企业发展带来了困境。

　　现代、奔驰等车企，也在不达标的车企中排名前列，平均燃料消耗量积分均为-20-30万分，两者的新能源产量也仅为3000多辆和900多辆，为此现代和奔驰也在新能源道路上不断努力。其实对现代而言，其新能源技术是很强大的，在全球的新能源中也拥有很高的地位，但是因为国内销量一直打不开，因此在“双积分”考核上比较吃亏。

　　对奔驰而言，其形势应该更加严峻，特别是进口车部分，大部分都是大排量的产品。所以奔驰也在谋求解决方案，除了与比亚迪合资生产腾势之外，奔驰也推出了自己的电动车EQC，可以作为积分上的一定平衡，另外奔驰也在积极推广48V轻混技术，有望实现进一步的节能减排。