淘汰赛开启，尾部车企面临加速出清

　　原标题：淘汰赛开启，尾部车企面临加速出清 来源：中国证券报

保时捷Macan的众泰SR9，被称为“保时泰”。由于质量问题频发，近年来众泰汽车销量迅速下滑。中国汽车工业协会数据显示，2020年前5个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。

　　ST海马的销量同样不尽如人意。ST海马7月3日发布的产销快报显示，6月公司销售汽车1323辆，同比下降64.26%。前6个月累计销售汽车6529辆，同比下降54.74%。其中，SUV累计销售6526辆，同比下降44.92%。基本型乘用车（轿车）前6月累计仅销售3辆，同比下降99.85%。

　　汽车销量数据惨淡，ST海马欲再次卖房自保。公司6月4日公告称，为优化和盘活存量资产，拟出售145套房产，总面积约4217.05平方米。

　　2019年，ST海马两次发布公告出售房产，共涉及房产401套。年报显示，2019年公司营业收入46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，上年同期为亏损16.37亿元。公司2019年共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.6亿元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收益1.35亿元。

　　出路在何方

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中国证券报记者表示，“车企需要长期的技术积累以及产品、采购和营销渠道等综合资源，车企如果持续销量低迷，同时面临债务等方面的压力，要想翻身难度很大。除非存在特殊情况，挖掘出较好的细分市场，产品利润率高。”汽车行业对企业综合能力的要求越来越高。

　　6月29日，*ST众泰在互动平台上表示，其新车型TS5将于2020年上市。自国六标准实施以来，受限于在研发方面的投入，*ST众泰始终没有推出适配车型，导致公司生产陷入停滞，终端无车可卖。值得注意的是，这款新车并未延续以往的“山寨”老路。但在目前的情况下，TS5能否量产，能否让众泰起死回生面临挑战。

　　业内人士认为，有些中小车企产销情况不乐观，但有价值可挖掘，包括长期积累下来的渠道、乘用车生产资质、优质的工厂设备等，对于上市公司而言还有壳资源。

　　“白衣骑士”接手是一条出路。不过，崔东树认为，弱势中小车企被收购难度大。“优质车企如果希望异地建厂，当地政府在税收、场地等方面一般都会给出优惠政策。但是，如果涉及收购问题，原有职工安置、债务等方面压力比较大，单纯建厂比收购企业更加轻松。”