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车企「各怀心事」,政策添柴也难以点燃换电之火

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-06-28 10:51:33点击:
导读: 来源:未来汽车日报 “荣登”政府工作报告,换电再次成为新能源车热词。 今年两会期间,工信部部长苗圩提出,将继续加大充换电基础设施建设,鼓励各类充换电设施互联互通。2

  来源:未来汽车日报

车企「各怀心事」,政策添柴也难以点燃换电之火新能源车热词。

  今年两会期间,工信部部长苗圩提出,将继续加大充换电基础设施建设,鼓励各类充换电设施互联互通。2020年《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。

  在财政部、科技部等部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,换电车辆被授予“不受30万元补贴门槛”的特权,被业界视为政府对换电模式的最有力支持。

  5月22日,工信部发布申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆名单公示,第一次单独罗列了换电型纯电动多用途乘用车的产品,并标注有“车电分离”字样。

  政府部门频频出手,不难看出官方扶持换电模式的决心。但业内对这一模式却不乏质疑之声。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向未来汽车日报(ID:auto-time)表示,对换电模式“不必太关注”,“在世界范围内,很少有车企发展换电模式,中国也不可能大规模推广换电模式”。

  专家为何不看好换电模式?政府大力扶持,换电模式能加速普及吗?

  换电模式复兴?

  在中国车企尝试之前,国外车企已经探索过发展换电模式。

  2013年,专门开发充换电技术的跨国公司Better Place向以色列法院申请破产。这家公司由“换电模式之父”夏嘉曦(Shai Agassi)创办,曾与雷诺汽车合作,计划销售10万辆采用换电模式的FLUENCE ZE电动车,最终却只卖出1400辆。

  时任雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾断言,“换电模式是死路一条(A dead end)。FLUENCE ZE之后,雷诺将放弃采用换电模式的电动车。”换电模式的早期尝试宣告失败。

车企「各怀心事」,政策添柴也难以点燃换电之火北汽新能源和蔚来汽车

  根据公开资料,北汽新能源主要在出租车领域推广换电模式。截至2019年底,北汽新能源在全国15个城市运营1.5万辆换电出租车,目前已建成160座换电站,规模全球第一。为推广这一模式,2017年北汽新能源还向私人用户开放换电服务。

  蔚来是换电模式的另一大支持者。蔚来汽车总裁秦力洪公开表示,截至2020年6月,蔚来已经部署了133座换电站,累计为车主提供过50万次换电服务。

  换电模式的主要优点是换电时间短、降低初始购车成本和解决了资源浪费问题。

车企「各怀心事」,政策添柴也难以点燃换电之火ID.4,车内高度就与电池厚度紧密相关。

车企「各怀心事」,政策添柴也难以点燃换电之火

责任编辑:GUEST

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