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撤!撤!撤!2020,车企大收缩

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-06-28 10:26:17点击:
导读: 来源:Pexels 突如其来的黑天鹅,彻底打乱了车企的节奏。关厂停工、裁员降薪、削减预算……穷尽一切手段开源节流成为生存法则,但大家很快发现,一切才刚刚开始。 他们从暂时看

撤!撤!撤!2020,车企大收缩奔驰母公司戴姆勒将暂时停止合作开发下一代自动驾驶技术,主要原因是缺钱且短时间看不到自动驾驶盈利的可能性。

  他们从不确定性飙高的市场撤退。5月底,日产汽车关闭西班牙巴塞罗那工厂的消息得到证实,这意味着日产削减20%产能的计划已经开始实施。同一时间,日本朝日新闻报道称,日产汽车决定8月后将完全退出经营16年之久的韩国市场。

  他们从冗余的人力、铺张的经费中撤退。6月,宝马宣布裁员6000人,戴姆勒宣布到2025年底之前裁员10000人,大规模缩减管理成本和经费。在这之前,已有多家车企公布了裁员计划,无数汽车从业者就此失业。

  面对全球供应链中断的危险,美国白宫首席经济顾问拉里·库得洛甚至公开呼吁在中国的美国公司全部撤离,日本经济产业省也推出抗疫经济救助计划,还专门列出2435亿日元(约合人民币158亿元)资金,用于资助日本制造商将生产线撤出中国。

  勒紧腰带过日子的车企,无论是撤离中国还是收缩其他国家的业务,都指向一个共同的方向——去全球化。

  “全球汽车市场因为疫情销量急剧下滑,车企为了提升收益,会主动收缩战线来降低成本来稳定收益。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID:auto-time),因为全球疫情的长期不确定,车企的经营也会逐渐呈现出区域化、板块化的特征。

  削预算砍支出,车企战略“大撤退”

  不可否认的是,历经百余年历史的汽车业是全球经济一体化的受益者,车企为了追求经济规模、节省成本,也更愿意跨国发展。但疫情的到来,扩张成为奢望,活下去成了车企生存的第一要义。

  “日产需要进行大规模重组,以使公司重回盈利轨道。” 在日产汽车CEO内田诚看来,此前公司为了追求从未实现过销量目标,在太多市场过快扩张。“要想克服这种情况,必须承认错误,并修正方向。”

  “修正方向”的代价就是进行超级瘦身。根据日产汽车发布的“中期事业计划”,日产汽车计划通过削减3000亿日元固定费用支出,到2023年能将产能缩减到600万辆,关闭巴塞罗那工厂的同时,将泰国作为东盟地区的唯一生产基地。

撤!撤!撤!2020,车企大收缩奔驰等车企,也在勒紧裤腰带过日子。

  4月14日,东风汽车集团股份有限公司发布公告称,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动,这意味着东风雷诺在中国正式成为历史。按照雷诺最新的在华战略,雷诺将在中国彻底挥别燃油乘用车业务,把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

  雷诺前不久发布了最新的重组计划,表示雷诺将在未来三年内削减20亿欧元成本,并在全球裁员1.46万人,计划在2024年将全球产能从2019年的400万辆降至330万辆。未来雷诺将把经营的重点放在小型货车或电动汽车等领域,聚焦欧洲、俄罗斯、南美等市场,并终止在罗马尼亚等国家的生产扩张计划。

  战略收缩成为车企们约定俗成的过冬法则。戴姆勒董事会主席康林松明确表示,戴姆勒将削减约10%的管理岗位,并对财务、生产和开发部门的管理层进行精简。捷豹路虎也将削减成本目标提高至50亿英镑,并计划裁员1000人,日产、丰田、本田先后宣布将对美国分公司裁员,裁员总人数超过3万。

  车企在全球范围内收缩业务的同时,“全球车”也成为了历史。

  6月15日,据日媒报道,本田汽车决定将在日本国内停产本田思域和GRACE两款车型,停产时间分别为今年8月和7月。这意味着,这两款车型将不再是全球车型,而成为部分地区的特供车型,包括目前思域较畅销的北美市场及中国市场。

  Electrek报道称,因制造成本几乎是电动汽车的两倍,奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划,并停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell。德国商报报道称,奔驰大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉,B级轿车的未来也充满不确定性。

  “一款汽车适用全球市场的做法已经过时。”宝马集团董事长齐普策在宝马集团2020年年度财报新闻发布会表示。在他看来,汽车行业正在转型,新的要求不断涌现,且越来越严格,消费者拥有绝对“选择的权利”。

  和精简产能,放弃部分车型相比,通用汽车的收缩战略更为激进。今年以来,长城汽车相继公布,从通用汽车手里收购了通用印度工厂和泰国工厂,这也意味着通用退出了印度以及泰国市场。同时通用汽车在2月份表示,将缩减澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务,并计划2021年底前淘汰当地的霍顿(Holden)品牌。

撤!撤!撤!2020,车企大收缩丰田章男一边高呼中国市场最重要,另一边又坚持本土生产制造的原则,在日本每年至少生产300万辆汽车。时至今日,丰田在日本的产量在全球占比依然最高。在“美国优先”的战略下,美国汽车企业更是战略收缩的典型,通用汽车、福特汽车等底特律巨头都在不断收缩战线。

  以通用汽车为例,此前也曾是全球汽车霸主,在德国拥有欧宝品牌,在澳大利亚拥有霍顿品牌,2004年通用又在韩国收购了大宇汽车公司,彼时后者是韩国第三大汽车制造商。2008年次贷危机成为通用的转折点,随后便陆续出售旗下品牌,开始收缩市场。

  作为一个“全球开放主义者”,吉利控股集团董事长李书福坦言,2020年是全球经济一体化进程遇到困难较大的一年,是经济“全球化”与“逆全球化”两种不同理念进一步对冲的一年。他表示,这两种不同理念的对冲还会持续相当长时间,最终将会找到一个平衡点。

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责任编辑:GUEST

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