重庆力帆，变局怎翻？

力帆汽车授权经销商李伟（化名）站在重庆力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称：力帆集团）位于重庆鸳鸯街道的力帆汽车工厂旧址不禁感慨。

　　两年间，他不断奔走于重庆与老家之间，只为讨要那些与力帆汽车“悬而未决”的款项。自2019年3月以来，力帆汽车对其门店停止发放新车，与他有着相同遭遇的车商约30余家。他们同样来自全国各地，期许着力帆汽车能够兑现双方约定的承诺。

　　作为一名力帆汽车授权经销商，非经营性亏损让李伟濒临破产。比起他无车可卖、无配件维修、无力偿还房租等问题，更糟糕的或许是力帆汽车的境遇。李伟有些疲惫，“最近力帆是又被收购又辟谣；又是涨停又是跌停；又是搬家又是拆厂；又是公开近30亿的欠债，力帆汽车到底怎么了？”

　　01资金出了大问题

迈威扩大经销渠道，随着一批经销商的加盟，最终年销量101434台，实现反弹。

　　成也迈威，败也迈威。2018年1月，力帆单方面宣布迈威降价，对经销商没有任何补偿，面临非经营性亏损的经销商怒不敢言；2017年3月整合产品线，发布一款新车型与改造一款旧车型的计划最终破产；区域管理的弊端逐步出现；朝令夕改的商务政策让经销商的愤怒在彼此间涌动。最终，力帆汽车带着34870台的总销量结了难熬2018，力帆的梦魇正悄然逼近。

　　03 经销商的“倒戈”

　　2019年3月，二手车市场陆续出现了一批价格仅需指导价50%甚至更低的力帆汽车。除了相关手续的差异外，这批汽车与新车没有任何不同。一名四川当地的力帆授权经销商告诉AC汽车，“过完年（指2019年春节），力帆就陆陆续续以指导价3-4折的价格，向非授权渠道抛售。”其目的在于“回笼资金”。

　　据AC汽车了解后发现，力帆经销商普遍以指导价8.5折左右的价格提车，若要按照上述价格出售，要面临巨大的亏损。一位云南的经销商十分愤怒，“我们（经销商）和主机厂的力量（指：综合实力）根本不是一个数量级的。他们（指：力帆）可以完全按照自己的思路去行事，而我们却不能。我们已经忍无可忍！”