特斯拉铺桩加速，谁家欢喜谁家忧？

　　特斯拉除了在中国市场专心卖车外，充电桩铺设这一计划也进入加速状态。

　　日前，马斯克在推特上表示，中国和亚太地区特斯拉超级充电桩使用率已经超过疫情最高点，随后特斯拉宣布，今年将在中国安装4000根超级充电桩。

　　超级充电桩是特斯拉的一大杀器，但在中国铺设进展缓慢。过去，特斯拉总共在中国铺设了2500根超级充电桩，而今年一年的铺设数量，大约是过去5年铺设总和的2倍。

　　除此之外，特斯拉今年还打算打通上海至伦敦充电线路的中国部分，一旦这一目标实现，开着电动车进行跨国旅行将成为可能。

　　加速铺桩的并不止特斯拉一家。

　　今年，中国新基建搞得如火如荼，被纳入新基建范围内的充电桩，又迎来一轮高增长。政策春风搅动一池春水，特来电、星星充电、国家电网等企业全都开足马力。

　　本土化部队与特斯拉相遇，会上演怎样的故事？

　　关键先生

　　新能源汽车与充电桩休戚与共，谁也离不开谁。

　　里程焦虑是横亘在新能源汽车面前的一块绊脚石，行业发展至今，这一问题始终没有完全得已解决。

　　在很多问卷调研中，续航里程与安全，都是用户购买新能源汽车考虑的重要因素。而解决里程焦虑的主要路径，一是电池，二是充电网络的密度以及时间。

　　随着三元锂电池的普及，很多车型的续航里程都已经得到了实质性提升。但由于三元锂电池也有自己的天花板，不足以根除用户的里程焦虑，因此充电基础设施的建设，成为了重要抓手之一。

　　充电桩之于新能源汽车的意义，好比加油站之于燃油车。充电桩建设将大大加速电动车的普及程度，中国能否成为新能源汽车强国，弥补燃油车时代市场换技术的惨痛教训，充电桩建设是“关键先生”。

　　那么，国内充电桩行业发展又是如何呢？

　　我国的充电桩事业是伴随着新能源汽车的脚步一同发展的，最开始由国家电网进行主导，2014年开放民资入场。

　　但由于大家只看到了盛极一时的造车运动，充电桩行业的激烈竞争却被忽视掉了，如果论及参与玩家之多，竞争之激烈程度，二者不相上下。

　　2014年，政府颁布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，以2020年500万辆新能源汽车的数量，按照“一车一桩”的目标进行建设，随后又制定了补贴计划。

　　政策引导，补贴刺激，一时间成立的充电桩企业超过300多家，如今占领市场主导地位的特来电，星星充电都是其中的参与者。狂飙突进之下，2015及2016年，充电桩增速分别达到743%和233%。

　　但这一大跃进式的发展，并没有持续多久，300多家充电桩企业遇到了同一个难题，如何盈利？

　　充电桩建设初期，所有企业都采取跑马圈地的策略，规模胜过一切，却没有考虑如何盈利的问题。

　　充电桩的盈利模式缺乏想象空间。服务费、电力差价、补贴、增值服务四项费用构成主要收入来源，其中服务费和电力差价又占据大头。

　　但充电桩的铺设成本并不低，通常情况下，综合土地、人力、运维等一系列成本，单桩投入大约在6-8万元。而地方指导电价大约在0.6元/kW，如果按照5%的使用率算，回本几乎需要四五年时间。

　　充电桩行业投资成本高、回报周期长、使用率低，当初满腔热血涌入的企业大多损失惨重，2018年的玩家，只剩下当初一半。

　　但汽车电动化的趋势不可逆，对充电桩的需求又真实存在，今年，在新基建的大潮下，充电桩建设又迎来第二波高潮。

　　四月，国家发改委首次明确“新基建”范围，新能源汽车充电桩作为智慧能源基础设施之一位列其中。5月22日，国务院总理李克强在政府工作报告中也明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”。

　　政策领路，一呼百应。特来电、星星充电、国家电网都制定了未来的铺桩目标，除此之外，民营与外资也抓住新基建的风口，借机入局充电桩建设，爱驰汽车、宁德时代亦做了相关动作。同时，地方政府也出台多项方案，予以补助。

　　新一轮的铺桩运动再次被按下加速键。

　　制胜法宝

　　特斯拉的成功除了踩中电动化的浪潮外，还和马斯克的战略息息相关。一方面特斯拉诞生之初就高举高打，打破了人们对于电动车续航里程短的刻板成见，另一方面无人驾驶系统autopilt也缩短了迈入智能汽车的时代距离。

　　但特斯拉能够取得今天的成就，充电网络的布局，以及充电技术的突破，同样功不可没。

　　如前所述，最大程度消除用户里程焦虑，一方面是续航里程，在此方面特斯拉一开始就联合松下，搭载其生产的18650锂电池，将系列车型续航里程保持在400公里左右，虽然这一数据在当初已经睥睨同行，但想要彻底打消用户顾虑，还远远不够。

　　所以，特斯拉的另一个目标是修建电动汽车充电基础设施，致力于打造遍布全球的充电网络。

　　为了应对不同的使用场景，特斯拉充电方式分为三种，分别为家庭充电、目的地充电、超级充电，家庭充电主要方便用户在家中使用，目的地充电主要应用在酒店、购物中心、度假村周边，以上两者充电时间较长，主要为了解决用户短途充电问题；而想要扫清长途驾驶的路障，特斯拉还祭出了另一个杀手锏，超级充电桩。

　　超级充电桩主要为了解决用户长途驾驶路程中的充电问题，所以充电速度、铺桩位置都至关重要。特斯拉从2013年在加州开始铺桩，一年后，超级充电桩已经连接美国东西海岸，2017年特斯拉在全球充电网络放大了一倍，2018年8月，特斯拉宣称，99%的美国人口处于超级充电桩240公里范围内。