雷丁签约黄晓明、微佳碰瓷蔚来，低速电动车企造势前仆后继

　　近日山东一家造车新势力“微佳汽车”横空出世，6月13日品牌刚一发布，就因其LOGO严重“撞脸”蔚来汽车受到关注。

　　只是数日后，在一片声讨声中，微佳汽车6月18日悄悄将微信公众号的头像进行更换，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其它图片，并删除了原先发布的宣传文章。微佳汽车方面表示，品牌LOGO在6月17日就已经不再使用，目前手中还有两个设计方案。

野马，拥有了生产乘用车的资质；今年8月，三款可以申领正式机动车牌照的纯电动车型――雷丁i3、i5和比德文E3正式上市。

　　不过，从产品定位上来看，这三款车型主要面向的是三、四线城市。

　　低俗电动车能够存在，自然有它的道理。买一辆普通燃油车，动辄大几万元，不仅需要上牌，还需要考驾照。而低速电动车售价较低，两轮版几千元就能搞定，四轮版最低也就1万元左右，且结构简单，一个排插就能充电，根本就不需要安装充电桩。而且由于法规滞后等原因，买低速电动车无需上牌。

　　正如雷丁汽车总经理舒欣所言，“购买的可持续性才能决定市场的可持续性，其背后是需求的推动”。

　　2016年，雷丁电动车销量达15万辆，成为低速电动车行业榜首。2017年，雷丁电动车全年销量达21万辆。2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。赚得盆满钵满。

　　而如果不是签约黄晓明的造势之举，可能外界还无法注意到，原来低速电动车企业也可以活得这么好。

　　所以，也不难理解微佳汽车此番宁愿“碰瓷”也要“出道”的造势行为。

　　不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾表示，“低速电动车的安全性和技术含量都较低，同时因为缺乏行业标准，市场乱象严重，未来必然会被取缔。”

　　外界分析认为，在政策和市场的双重打击下，低速电动车企业意图搭新能源顺风车很难持久。

　　乘联会发布的数据显示，2019年3月，国内微型电动车市场份额仅剩13%，创历史最低纪录。另外，随着越来越多的传统车企开始涉及这一领域，包括长城欧拉、五菱宏光MINI等，雷丁汽车、微佳汽车也没太多实力与他们抗衡。

　　此外，2018年11月8日，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。