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汽车业热议自主品牌困境:马太效应加剧,换道超车窗口未关闭

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-06-19 11:42:14点击:
导读: 6月13日,新冠肺炎疫情发生后的首个车展——2020年重庆国际汽车展览会拉开帷幕。在本届重庆中,自主品牌面临的严峻形势和救赎之路成为业内讨论的焦点话题。 今年以来,疫情给国

  6月13日,新冠肺炎疫情发生后的首个车展——2020年重庆国际汽车展览会拉开帷幕。在本届重庆中,自主品牌面临的严峻形势和救赎之路成为业内讨论的焦点话题。

  今年以来,疫情给国内乃至全球汽车产业带来巨大冲击。中汽协数据显示,今年1~5月,国内汽车销量约795.7万辆,同比下降22.6%。其中,2月、3月车市断崖式下跌带来一系列连锁反应,1000多家经销商申请注销或破产,许多企业不得不做出减产、降薪、裁员、关厂等举措。

  “要直面疫情带来的惊人杀伤力,全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考,整个汽车产业所遭受的创伤,还会在这些残酷的数字之外继续演化。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说。

  自主品牌销量承压

  当前,随着国内各行业加速复工复产,车市从4月开始逐渐“回暖”。在4月止跌基础上,5月车市完成销量219.4万辆,同比增长14.5%,环比增长5.9%。

  尽管车市“回暖”趋势明显,但王侠认为,目前车市发展还不容乐观。“今年前5个月的环比增幅在不断收窄,月度销量的V型反转走势逐渐趋缓。另外,5月份终端上牌数量并没有恢复到去年水平。对于下半年车市的持续增长,我们不能过于乐观。”王侠认为,疫情的深层影响将会在今年下半年继续演变。

  值得注意的是,在车市下行和疫情的双重冲击下,汽车产业竞争格局正在经历新变化,自主品牌面临空前的挑战与危机。

  “车市马太效应日益明显,强者越强,尤其在新一轮竞争中,自主品牌在逐渐下滑,日系企业在逐步增长。不过,自主品牌的头部企业在快速增长,激烈的竞争下,一些自主车企可能很难再恢复过来。”长安汽车总裁、党委书记朱华荣说。

  近日,《每日经济新闻》记者在走访市场时发现,后疫情时代,豪华品牌通过大打价格牌吸引众多消费者,有些车型单车优惠高达10万元,“以价换量”取得一定成效。而合资品牌在加大新车型导入力度的同时,价格也进一步下探,与自主品牌在多个细分市场形成直接竞争。

  “过去自主品牌部分优势市场正在被合资品牌争夺,企业盈利能力有所下降。”广汽集团党委委员、常务副总经理吴松认为,一些原本由自主品牌开拓的细分市场,比如SUV,随着越来越多外资品牌发力,自主在该细分市场的市占率持续下降,而这原本是支持很多自主车企生存的重要细分市场。

  换道超车窗口未关闭

  面对日益严峻的挑战,自主品牌正在努力寻找自救之路。

  对此,朱华荣提出了“新4+2化”的概念。即,电动化、智能化、网联化、健康化全面融合,新零售化与共享化模式持续优化,汽车“由硬向软”加速升级,提高社会存量资源的利用效率。

  “对于中国汽车产业而言,要把握‘后黄金时代’的增长机遇,关键在于围绕产品和服务,持续提升自身的竞争力。在产品方面,要紧紧围绕用户需求提供质量过硬、品质过高的强竞争力产品。”北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示,在服务方面,要仅抓新兴服务业快速发展的良好机遇,创新应用各种新理念、新模式,为用户提供及时、优质全方位服务。

  值得一提的是,尽管面对诸多挑战,自主品牌在某些领域仍然占有优势,例如,新能源汽车和智能网联方面,自主品牌占有一定先发优势。

  近年来,越来越多的跨国车企开始发力“新四化”,加大力度推出相关产品。为了应对“新四化”带来的挑战,“强强联合”的模式正在跨国车企间兴起,例如,大众和福特已正式签署战略联盟协议,将在商用车、电动车和自动驾驶领域加深合作,形成协同效应。

  有分析认为,跨国车企进一步发力“新四化”将使自主品牌已经形成的先发优势逐渐减弱,“换道超车”的窗口或将关闭。

  但在徐和谊看来,中国汽车产业“换道超车”的窗口并未关闭,只要能够持续提升自主核心技术能力和产业生态的协同,就一定能将先发优势真正的转化为领先优势。

责任编辑:GUEST

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