北京三里屯Mercedes me即将停止营业

奔驰位于北京的体验店Mercedes me即将停止营业。

　　近日，部分Mercedes me会员收到一则短信，被告知Mercedes me北京三里屯体验店将于6月30日停止运营，提醒会员尽快使用积分兑换产品。6月2日起，在北京体验店消费或试乘试驾不再积累积分。

　　同时，为了向电气化转型，戴姆勒不断加大研发投入。戴姆勒董事会主席康林松曾在2019年法兰克福车展上提出“2039愿景”，即在2039年实现乘用车新车产品碳中和。为实现该愿景，2019年，戴姆勒的研发投入已增至97亿欧元（约合人民币776.1亿元）。

　　进入2020年，受疫情影响，戴姆勒的账面数据更加惨淡。根据戴姆勒2020年第一季度财报，今年1-3月，戴姆勒集团销量同比下滑17%至64.43万辆，营业收入也下滑6%，为372亿欧元（约合人民币2976.4亿元），息税前利润为6.17亿欧元（约合人民币49.4亿元），同比暴跌78%。

　　第一季度末，戴姆勒多项现金流为负，其中工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负184亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负152亿元）。

　　一个不得不承认的事实是，戴姆勒也缺钱了。

　　“削减成本、提升现金流势在必行。”康林松表示，戴姆勒将削减约10%的管理岗位。2月20日，戴姆勒集团宣布，正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以避免奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对奔驰的控制。

　　减员不久后，降薪也随之而来。4月2日，戴姆勒发布一份声明称，未来3个月公司监事会成员将降薪20%，该公司其他高级管理人员的薪资也将下调10%。同时，戴姆勒对外宣布，已与多家银行签署了120亿欧元（约合人民币960.1亿元）的信贷额度协议，以增强财务灵活性。

　　为了进一步控制成本，戴姆勒还不惜调整产品阵容以及减少不必要的产品研发来巩固现金流，这意味着一些车型或将面临停产。

　　前不久，Electrek报道称，因制造成本几乎是电动汽车的两倍，奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划，并停产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell。由于成本太高，该款车型至今只生产了几百辆。据《德国商报》报道，奔驰大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满不确定性。

　　一边申请贷款，一边“节衣缩食”成了戴姆勒2020年的主旋律。

　　在此背景下，停止运营Mercedes me北京三里屯体验店看起来合情合理。不过对于奔驰来说，直接砍掉用户运营的预算，是明智的选择吗？

　　用户运营的预算也“打折扣”？

　　无论是带动粉丝经济、实现商业增值，还是推广品牌文化，线下体验店对于品牌用户运营的重要性不言而喻。随着汽车市场进入存量市场，传统车企开始从以产品为核心的4S店营销模式向以用户体验为主的品牌体验店模式转变。

　　早在2013年，宝马中国就在上海开设了全球首家BMW品牌体验中心。2019年6月28日，沃尔沃在瑞典以外的全球首家品牌体验中心在成都开业。两天后，自主品牌长城汽车首家品牌体验中心也在北京顺义开业。将用户运营做到极致的蔚来汽车，更是从诞生第一天起，就将“用户企业”确定为蔚来汽车的“原始动力和最终目标”，用户运营已成为蔚来汽车的招牌。