行走在深坑里的李想和理想汽车

　　行走在深坑里的李想和理想汽车

宝马X5相当，但价格却不到宝马X5的一半。而与其处于同一价位的汉兰达、宝马X3等对手，在空间、尺寸等方面都明显小于理想ONE。

　　在加速性能方面，即便是主打家庭用车，理想ONE的表现也好于同级燃油车对手。当然，这主要得益于其在动力形式方面采用纯电驱动方式。

　　在理想ONE上市之初，理想汽车曾为自己的2020年定下了10万辆的销量目标。

　　从同级对手的销量规模、极高的综合产品力和性价比、对用户诉求的精确把握等方面看，理想汽车定下这样的目标似乎非常合理。

　　但现实总是残酷的，特别是对于这样一个没有任何积淀的新企业来说。在5月27日，理想汽车才刚刚迎来自己工厂下线的第1万辆理想ONE。

　　命途多舛

　　2014年，易车董事长李斌与乐视董事长贾跃亭先后宣布造车，“互联网造车”从此开始走向高潮。据不完全数据统计，仅在2014年和2015年，新成立的造车企业数量便超过300家。

　　李想也在2015年创办了自己的造车公司——车和家（理想汽车前身）。

　　区别于主流造车方案，在创业之初，李想为车和家规划了两条道路，分别是“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV。

　　2016年12月，李想在微博透露，车和家即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，而提供服务的首款车型SEV也正式上路。

　　但没过多久，因中国低速电动车合法性问题无法得到解决，SEV车型项目被迫中止。李想迈出的造车第一步最终踩了个空，这让他不得不将精力集中在增程式电动SUV项目。

　　生产汽车，就需要生产资质。为解决生产资质问题，理想汽车选择6.5亿元收购力帆汽车。好巧不巧的是，刚刚手握资质，国家便出台政策，放宽对新能源汽车产能投资项目的准入。

　　走过跌跌撞撞的四年时间，车和家旗下第一款车型理想ONE终于在2019年4月正式上市。紧接着，车和家正式更名理想汽车，并在同年四季度推出2020款车型。