上海极星空间开业 高竑：“迟到”的极星一直在“补课”

　　6月6日，上海首家polestar极星空间在静安嘉里中心迎来正式开业，这也是继去年10月北京之后，国内第二家极星空间面向公众开放。从品牌独立、工厂竣工、产品交付到现在极星空间面向公众开放，这个“迟到”的高端电动车品牌仅仅用了3年时间就追上了落下的“课程”。成为高端电动汽车市场一颗夺目的“星”。

　　在这耀眼的成绩背后，外界也充满了好奇，极星是如何做到的？背后勾画品牌蓝图的又是谁？在上海极星空间开业前夕，刚刚履新极星中国区总裁3个月的高竑接受了包括新浪汽车在内的媒体采访，回答了大家所关心的问题。

　　在加入极星之前，高竑负责大众集团中国的销售规划工作，还拥有超豪华品牌的运营管理经验，是一名资深的汽车人。从知名跨国车企来到一个全新的品牌，高竑坦言极星有3个方面最吸引他。品牌雄厚的背景、产品的先进性以及商业模式的先进性。

极星中国区总裁 高竑

　　而在选择极星品牌的那一刻起，高竑也知道这注定是一项艰巨的任务，品牌新、市场新、模式新，意味着一切都需要在实践中摸索，在摸索中前行。

　　“上任3个月来，我主要做了几方面工作，加强品牌市场活力，发展极星空间、加强团队内部建设。”

　　这当中首当其冲的就是极星空间的发展建设。据高竑透露，今年3月极星空间的进展还是0，一直到5月，全球也只有北京一个极星空间。为了品牌的发展，近一个月的时间，品牌推出了“极星战略合作伙伴计划”，战略计划的推出收到了热烈的反响，目前已经有11家经销商集团签署合作协议，承诺年内建设17家极星空间，预计3季度大规模开启，除此之外还有8家极星空间等待审批。高竑称，今年将至少有20家极星空间迎来开业。

　　极星空间的开业，同时也意味着一种全新商业模式的到来。目前在造车新势力中，大部分都采用直销模式，减少中间环节，与消费者直接建立沟通，被看作是“新零售”下必然的选择，但是在线下体验店的建设上，如何发挥各自优势，各家却有着不同的解题思路。

　　“极星的商业模式还是直销，与其他新势力没有区别，区别在于我们直销但不直营”高竑表示，极星空间采取厂家与战略合作伙伴共建模式，并由战略合作伙伴负责运营。“这样的模式最大的好处就是让厂家轻资产运营，同时让合作伙伴更专注于品牌和产品。”

　　高竑给新浪汽车算了一笔账，极星空间面积大概为250平米，初始投入300万元，运营成本1年为600万元，虽然一个店看上去并不多，但是如果20个店加起来却是一笔不小的数目，对于一个新品牌而言压力不小。

　　极星空间是让消费者了解极星品牌和产品的场所，本身并不具有下单的属性，合作伙伴也不存在库存压力，这也可以它们更加注重客户服务和产品体验。

　　同时，为了充分保证合作伙伴之间的利益，极星的还设置了1城1伙伴的战略，有效避免了分销授权模式下抢客户、比价损失客户的行为。

　　据高竑介绍，目前已经签约的经销商伙伴中，除了有来自沃尔沃的经销商，还有奔驰、宝马、保时捷甚至是宾利的经销商。可见其商业模式的吸引力。

　　无论是品牌的建设、还是商业模式的搭建，一切的基础仍然是产品。

　　目前极星品牌共有两款车型，一款为插电式混合动力车型polestar 1，该车型每年限量生产500台，纯电续航里程135公里，600马力、1000牛米的动力输出，百公里加速仅需4.2秒；另一款为纯电高性能轿跑车型polestar 2，该车搭载双永磁电机，300千瓦的功率，660牛米的扭矩，完成破百仅需要4.7秒，polestar 2也将于7月迎来全球交付。

　　在软件层面，polestar 2还是首款搭载原生安卓车载系统的车型，应用到国内还与华为、科大讯飞、高德地图、天猫精灵合作，进一步满足本地化需求。

　　“极星是在吉利和沃尔沃体系内打造，充分利用了集团规模经济优势，与其他新势力相比，它并不是一个新生儿，反而沿袭并传承了沃尔沃集团，吉利集团所有造车经验的积累。”高竑认为，这是极星在产品层面有别于其他品牌最强有力的背书。

　　在维修售后保养上，极星也将充分发挥沃尔沃在国内经销商的体系协同合作，为客户提供售后服务，保养、维修。目前极星已经精选了45家沃尔沃服务商成为极星的服务商，可为客户提供网上数字化平台预约保养，团队上门取送车等服务。

　　而在充电解决方案上，极星也将接入吉利曹操出行共享充电数据，打通85%公共充电资源，为车主提供充电桩及免费安装服务。

　　而在未来产品规划上，定位更高的极星概念车型Precept，以及SUV车型极星3也将确定会在未来投产。

(责编：林嘉兴)