疫情加剧高端动力电池供需失衡 部分新能源车交付或延期

　　在全球新冠疫情的冲击下，新能源汽车产业链面临的考验要远大于燃油车，尤其是最为核心的动力电池。

　　对于电动汽车而言，动力电池的重要性不言而喻。这一占据车辆总成本38%左右的部件，已成为左右相关车企上或下的核心竞争力。近年来，受制于材料、设备水平、生产工艺以及政策调整等多种原因，动力电池市场逐渐呈现两极分化的走势，主要表现为低端产能过剩、优质产能不足，后者已成为制约电动汽车发展的一大瓶颈。

　　高端动力电池供应短缺已久

　　自2019年以来，由于优质动力电池供应不足，不少高端电动车型被迫暂停生产、延缓交付的消息屡见报端。

　　2019年4月，奥迪推迟了其首款旗舰电动车e-tron的交付，用户等待时间从2个月延长到6到7个月，原因是动力电池供应不足。这也导致奥迪当年的电动汽车生产量比预期少了1万辆，仅能生产4.5万辆。受此影响，奥迪第二款e-tron车型的发布时间也有所推迟。

　　与此同时，奔驰也遭遇着同样的困境，因动力电池供应不足，奔驰首款纯电动SUV车型EQC在推迟交付计划后，也降低了销售目标。2019年，戴姆勒计划销售约2.5万辆EQC汽车，但实际只能生产约7000辆。2020年，EQC的销售目标从6万辆降低至3万辆。

　　今年2月，捷豹首款纯电动SUV I-Pace被曝出因电池短缺将暂停生产。捷豹路虎发言人在一封电子邮件中表示：“由于供应商的临时日程安排问题，捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在格拉茨工厂的生产计划。我们正在与供应商合作解决这个问题，尽量减少对客户订单的影响。”

宝马ix3、奔驰EQA、奥迪Q4 e-tron等多款高端电动车型都将进入市场，这将进一步加大对高端动力电池的供应需求。在此境况下，如何不被电池“绑架”耽误旗下新车型的投放，成为整车企业不得不深思的重要问题。

　　对此，上述分析师建议车企“两手抓、两不误”。

　　首先，选择多家电池供应商绑定，建立合作伙伴关系。“目前虽然高端电池产能不足，优质的供应商基本被企业分割，但产能利用率仍有冗余，主机厂尤其是市场较好的品牌不应该把鸡蛋放在一个篮子里。”车企应在全球各大市场寻找本地设有产能的电池厂，与2-3家电池厂签订供货协议，以应对产能不足风险。

　　其次，自主掌握核心技术，提前布局。当前，传统车企纷纷在加大电动化转型，动力电池将成为未来汽车行业的核心竞争力，只有将核心技术掌握在自己手上，才能获得更大的主动权。

　　有相关专家表示，自建工厂或与电池制造商合资建厂，主要是主机厂从供应链安全角度出发的，一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供货渠道，能更好地配合车型生产节奏；另一方面也有利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。

　　此前，因电池供应不足吃过“大亏”的特斯拉已然深谙此道。目前特斯拉一方面深度绑定电池合作伙伴，一方面与宁德时代和LG化学合作补充电池供应，并且自研电池，在美国自建电池工厂。