爱驰的困局

　　本来来源：汽车公社

　　“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”这是今年3月理想汽车CEO李想在面对行业之中部分新势力频繁被爆欠薪、欠款等负面消息之后所做出的评价。

中规中矩，很少有让消费者印象深刻的记忆点与相关话题性。但是要知道，对于新势力而言，早已从曾经“产品定义营销”转变为“营销带动产品”的时代，所以在考虑如何卖车之前，更多考虑的就是通过何种手段，使更多用户知晓“爱驰汽车”这个品牌。

　　其实就在几天之前，当爱驰宣布出口500辆欧版U5进入海外市场后，其公司上下内心无疑是欣慰的。作为首家正式进军欧洲的新势力车企，爱驰无疑也为后来者做出了表率。但是问题也随之而来，首先必须知道本次出口的U5将全部用于当地的租赁业务，也就是B端市场。那么对于早早布局欧洲业务的爱驰，“野心”肯定不止于此，而C端市场才是其终极目标。

宝马、奥迪甚至一众法系车企位于纯电动车型领域的逐渐发力，特斯拉也位于德国再次建立了超级工厂，可以预见该板块C端市场的产品竞争正在变得愈发激烈，爱驰U5在品牌不占优势的前提下，与这些本土车企的直面对抗中想要脱颖而出难度可想而知。

　　视线回到国内，早在去年12月19日爱驰U5位于海南正式上市时，其官方曾高调表示今年要做造车新势力销量的NO.1，但是未曾料到“生不逢时”的厄运再次降临到爱驰身上。自今年1月开始，中国新能源市场受疫情冲击，基本陷入了停滞状态，而对本应处在销量与产能双爬坡阶段的爱驰而言，打击尤为巨大。

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　　（来源：汽车公社）