车企不降薪？不裁员？一线员工“还原”真相

　　原标题：独家调查丨车企不降薪？不裁员？一线员工“还原”真相　　

　　市场遇冷、能源迭代、没有到达转折点的新冠病毒就像是特意为汽车产业准备的无情三连击，震撼着每一家汽车企业在生死线徘徊的命运。

　　与悲惨命运共克时艰的，还有在最基层打拼，在汽车产业中赚取薪水，谋求生存的车企一线员工。重压之下，“共命运”的主题促进着每一项工作正常进行，复工之路已清晰明朗。但终究，一切坚固的东西都烟消云散了，人们终于不得不冷静地直面他们生活的真实状况和他们之间的相互关系。

　　复工之后，每一名“无名之辈”都已然走在离家的路上，只是，生活之路究竟是快马加鞭还是步履维艰，只有他们自己才能深刻体会。

　　看看别人，我真没什么好抱怨的

　　即使工作的城市和老家只有200km的间距，2020年的清明节，天宇还是没有回老家过节。

　　领导下了公告，只要是放假期间自愿留下来加班，薪水费用按照平常的三倍结算。天宇思来想去，把一个月所花费的柴米油盐姜醋茶钱列了个完整的计算式，又核对了一遍工资条后，毅然决然选择了坚守岗位。

　　天宇供职的单位在业界鼎鼎大名，是圈内人统称为“神车制造厂”的上汽通用五菱。即使是被行业公认的车市寒冬，上汽通用五菱多品牌在2019年的累计总销量也达到了160万辆以上，按理说，这应该是除了大众丰田以外人人都羡慕的成绩。可是，五菱的苦，只有陪伴它走过三年的天宇知道。

福特，包括国产特斯拉的减震器订单也不是没接到过，哪怕车市再冰冷，也冷不到自家门口。

　　只不过，从去年开始，就有接连不断的已开启项目陆续按下了暂停键。不光下游的主机厂停工裁员，上游的一级供应商，也都处于歇业状态。原材料进不来，怎么着急也没有用。

　　更何况，即便有的零部件没有断供，主机厂暂停项目或者撤单也是常有的事。比如人尽皆知的拜腾量产车项目，就陷入了继续或者终止的泥淖中。“反正现在是暂停了，至于什么时候开始，还得听客户的。但是项目不往下进行，拿不到加班补贴是肯定的事。”

　　可你知道，相比同一个战壕里抢饭吃的工友，小洛几乎是抱怨程度最低的那一个。在不用加班的每个周末，小洛和女朋友一起经营小店的单天纯利润能有七八百，一个月累计纯利1万5左右。

　　二次创业中，小洛感受到了久违的社会气氛，拉近了和女友的亲密度，也收获了比拼死累活干一个月之后更丰厚的薪水。

　　“以前想到我一个月的薪水，一半是靠加班挣来的，就感觉挺委屈。不过现在，无所谓啦……”

　　从他肆意妄为的笑容中，我感受到了深深的嘲讽，至今还留存着抹不掉的心灵创伤。

　　你有兴趣来我们公司吗？

　　“最近订单有点多，刚刚在忙”，建哥在一个小时后回复了我的微信。 要不是我与他认识好几年，了解他的性格，我断然是不会信的，这是我采访的众多人中唯一一个忙到中午吃饭都来不及回复消息的朋友。

　　建哥在福田商用的事业部工作，一直以来是一个很佛系的人，不加班是他的底线，在他看来，工作只要完成自己分内的事就行，也不强求能够干出一番事业，忙到顾不上吃饭，在他这么久的工作生涯中还真是头一回。

　　“看来你们绩效很好？”我带着疑虑问到。

　　建哥也不避讳，直接告诉我说：“ 商用车客户都是几百台的订单，而且最近订单很多。

　　其实福田商用车订单增多是可以预料到的，受疫情影响，总部位于武汉的东风汽车受到重创，而东风汽车也是生产商用车的主要工厂，毕竟蛋糕就这么大，因此，福田的市场份额也就增多了。那么“订单增多”，工资也相对增加了吧？我试探性的问了问建哥。

　　“我们工资没变，还是原来那样”。建哥又过了半个小时回复我。“主要是最近几个员工都走了，活都落在了我身上”建哥无奈的说道。

　　“是要裁员吗？”我追问到。