独立后首遇“异响” 一汽马自达自立危墙

　　文章来源：汽车公社

　　就在这前景一片向好的时间节点上，作为旗下主力车型的阿特兹，却在短短一周内，以车内大面积异响的投诉量荣登车质网排名第一位。而由此造成的影响，对于一心想打造价值营销体系的一汽马自达并是一件好事。

　　倘若该事件得不到有效解决，持续发酵的“异响门”，或将一步步消磨掉一汽马自达刚刚建立起的市场口碑。至于后续产品推进本就跟不上进度的一汽马自达，要想在2020年弥补与长安马自达之间的销量差距，更是成了奢望。

丰田、一汽-大众同一管理层级位置的一汽马自达，本将在决策流程精简、集团资源合理分配的前提下，蓄力迎接新的发展阶段。

　　经不起折腾的产品矩阵

　　的确，早已度过产品检验期的阿特兹，本不该出现这样的问题。可据车质网、汽车投诉网等多个渠道反映，2020款马自达阿特兹出现了包括B柱、C柱、后尾箱在内的多项车身部件存在异响问题。而当身边的阿特兹车主同样经历着此番烦恼时，“异响”并非偶发现象的事实恰恰被力证。

福特的掌控，并成为马自达在海外集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业，马自达核心产品和资源也就顺理成章地向长安马自达倾斜了。这样一来，当马自达8、CX-7等车型屡屡铩羽而归后，一汽马自达除了仰赖马自达6的后继车型外别无他法，直到CX-4的出现。

　　2016年6月21日，CX-4成为了马自达第一次在中国首发上市的一款全球车型。无疑，这一车型的投放不仅显露出了马自达对于中国市场的重视，以及一汽马自达对于马自达战略布局的重要意义。