“双面”丰田如何延续身位优势

　　在传统造车企业中，丰田拥有着“双面性格”，一面内敛沉稳，一面外向狂放，表现在产品上就是既拥有安全、可靠的基本特质，同时又不乏领先于时代“天马行空”的创造性思维。卡罗拉的经久不衰，普锐斯的横空出世都是“双面性格”的体现。

　　在以电动化为代表的汽车行业百年一遇的变革风口，敢于突破、敢于创新同时又足够稳健的产品成为市场的稀缺品，行业需要一个敢为天下先的范本。而此时丰田带着C-HR、奕泽以及雷克萨斯UX纯电动车型走向市场，它们是丰田家族的集大成者，同时也是集团未来30年甚至更为长远战略目标的先行者。

　　那么作为开创时代的产品，它们身上的优势是什么？又是什么特质让它们被市场普遍看好呢？

　　丰田的电动化历史，还要追溯到1997年，彼时它们向市场投放了世界第一款量产HEV车型普锐斯。20余年的发展历史，截至目前丰田的电动化车型已经累计销售超过1500万。

　　达成这一成绩背后丰田靠的是什么？回到汽车制造的原点，应该还是足够的安全和可靠，这也如同人一样，健康的体魄才是一切的基础。

　　犹如一切新鲜事物问世，普锐斯的到来也引发了业内的争议，在燃油车上装上电池，打破原有设计，是否安全？未经市场考验，可靠性能否得到保证？都成为普锐斯需要面对的问题。

　　不过，这样的争论并没有持续很长时间，1999年日本著名记者横田纪一郎驾驶着普锐斯横跨北美，后来更是完成了穿越5大洲的壮举，期间它还成功挑战了撒哈拉沙漠，要知道这对于燃油车来说都不是一件容易的事情。加拿大一名出租车司机更是创造了驾驶普锐斯超过100万公里且动力总成不出问题的记录。

　　丰田随后向市场推出的PHEV表现同样令人信服。此次，在两者基础上进化而来的EV车型同样将安全性和可靠性放在了最重要的位置。

　　比如在电动汽车最容易出现隐患的电池部分，丰田就采取了4项保护措施。1、通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；2、电池包被设计成了密闭结构，同时在电池包底部进行了防锈涂装，提升防水防尘性能；3、对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制；4、反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。

　　层层保护对于2019年被纯电动汽车接二连三自燃事件吓怕了的消费者而言，可谓吃下了颗定心丸。

　　2017年，丰田在华推出了首款基于TNGA架构的凯美瑞，凭借着出众的产品力，凯美瑞再次提升了B级车的上限，TNGA架构成为先进生产工艺和极致操控的代名词。此次C-HR/奕泽纯电动版本车型C-HR EV/奕泽 E进擎同样基于TNGA架构打造而来，得益于TNGA架构，C-HR EV/奕泽 E进擎在车身设计方面，丰田巧妙的将电池包搭载在车身下方，与车身骨架融为一体，在不牺牲车内空间的同时，有效降低了车辆重心。这样的设计也让C-HR EV/奕泽 E进擎的车身抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。

　　而在舒适性方面，通过对悬架的调教，C-HR EV/奕泽 E进擎在原有燃油车的基础上也得到了进一步地提升。

　　动力性能方面，C-HR EV/奕泽 E进擎通过搭载EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，实现了同级别领先的具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，传承雷克萨斯品牌基因，在保证快速响应的同时，更做到收放自如，动静随心。

　　根据目前消息显示，C-HR EV将搭载最大功率150kW（204PS）的电机，最大扭矩为300N·m；54.3kWh的大容量电池包，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。

　　此外，针对纯电动汽车存在的痛点问题C-HR EV/奕泽 E进擎也运用了上丰田最新的“黑科技”。在北方冬季，纯电动汽车续航打折扣的问题普遍存在，为了确保在寒冷环境稳定的续航能力和电力输出，C-HR EV/奕泽 E进擎采用了在普通充电时工作的电池升温系统。这套升温系统从零下开始启动，8小时内可升温18度。

　　在充电方面，丰田也充分利用此前的经验和技术积累，可以应对符合国标的普通充电（AC充电），同时还能够应对快速充电（DC充电）。通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电系统效率。

　　此外，C-HR EV/奕泽 E进擎的充电系统还采用了“充电量上限设置”和“定时充电”技术，来减少电池损耗。

　　面对扑面而来的汽车新四化浪潮，“双面”丰田再一次将其秉承的安全性以及内在创造性展现在大家面前，然而作为一个全球车企巨头，丰田显然并没有将企业的自身发展作为单一考量因素。

　　2019年，丰田向全球公开宣布无偿提供混合动力技术研发中积累的核心电动化技术的专利使用权，今年又与比亚迪成立电动车合资公司。在丰田看来，推动电动化的普及绝不是一家车企可以做到的，需要众多的伙伴携手共进。目前，丰田已经着手推进各项事业发展，其中之一就是动力电池全生命周期的利用。

　　据了解，丰田已经联合电池厂商，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，在销售EV产品的同时，拓展到租赁领域进行EV以及电池的回收，之后电池作为备用零部件或者在其他领域进行充分地再利用。根据规划，丰田将同中国本地公司一起就锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，验证商业化的可行性。

　　在传统汽油车市场，丰田是当之无愧的王者，而在电动化时代，我们又看到了一个重新定义安全、性能、高效以及绿色的丰田。

　　也正是在电动化领域的潜心经营和布局，让丰田的电动化产品有着源源不断推进的动力。根据丰田透露，2025年其将在中国推出10款纯电动车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，这一计划相比之前提前了5年时间。

　　而在汽车由传统向电动化换道的赛场上，丰田这次显然又走到了前面。

(责编：林嘉兴)