付一夫：汽车市场终于要爬出泥潭了

　　文/新浪财经意见领袖专栏作家 付一夫

　　近期的多个“大红包”，统统都砸在了汽车上。

　　先是工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；再是国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，特别强调“要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”；而3月31日，国务院总理在国常会上明确给出了三条具体方案，以全方位促进汽车消费。

　　不仅如此，据不完全统计，在短短两个月内，已有包括广州、长春、长沙、杭州、宁波、南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了促进汽车消费的相关政策。

　　个中深意，耐人寻味。

　　乘用车的销量和产量走势更能说明问题。乘用车市场信息联席会的数据表明，从2018年6月到2020年3月的22个月里，我国乘用车当月销量有21个月表现为负增长，而受疫情影响，2020年前3个月的同比增速更是分别仅有-20.5%、-78.7%和-40.4%（见图2）。不仅如此，需求端的连续疲软也给生产端带来压力，而在疫情的冲击之下，短期内汽车企业停工，乘用车产量大幅度下滑（见图3），部分消费需求被抑制，对于当前汽车的产销来说，无异于雪上加霜。

　　至此，相关政策的密集出台也就不难理解。不过，除了车市本身的低迷之外，提振汽车消费还有另外两方面意义：

　　一则，汽车是国内社会消费品零售总额的重要组成部分。

　　于老百姓而言，车是仅次于住房的最大消费品，汽车在消费市场的重要地位可见一斑。其实，汽车零售总额占全社会消费品零售总额的比重一直不低，2010~2019年平均占比达到11.24%，即便近些年略有下滑，也维持在10%上下（见图4）。如此一来，车市的持续低迷，必然会拖累整个消费市场的增长。

　　二则，汽车工业在国民经济中的分量举足轻重。

　　说起汽车，或许普通民众更关心其品牌、性能、价格和外观，就像电脑和手机那样，只是一种消费品。然而若是深挖下去，我们会发现汽车产业的体系之庞大、产业链之长、制造工序之复杂、对于技术的要求之高等等，远非电脑或手机所能比拟。

　　事实上，自工业革命以来，汽车工业就一直是很多国家的一大支柱产业，对世界经济发展和社会进步的影响愈发深远：从价值上看，汽车既是高价值的产品，又具备大规模的体量，能创造巨大的工业产值；从涉及行业看，汽车绝非孤立存在，包括原材料工业、设备制造业、配套产品业、公路建设业、能源工业、销售业、交通运输业在内的众多领域都与之息息相关，密不可分；从技术上看，汽车是高新技术的结晶，无论是分层燃烧技术、增压技术，还是新能源新材料、电子信息、无人驾驶等新兴技术，皆可在汽车上得以体现，而汽车工业所覆盖的技术数量之多、范围之广，远非其他产业所能比拟……这些都决定了汽车在推动技术进步、带动产业升级方面的引领作用。

　　此外，汽车工业在带动就业、增进税收、助力贸易等方面也扮演着重要角色，而车市的持续低迷，势必会给上述种种带来不利因素。因此，政策密集出台以刺激汽车消费，自然就在情理之中。

　　2、历史一再证明，车市极容易受政策影响，优惠政策的出台往往能带动一波居民的购车热潮，而政策的转向则会对汽车销量的增长势头造成抑制。

　　以购置税减免政策为例。我国曾在2009年初首次出台汽车购置税优惠政策，对1.6L及以下排量的乘用车按5%征收车辆购置税，2011年该政策退出，此后的车辆购置税税率一直保持在5%~7.5%的区间范围内。到了2015年末，国家再度出台政策，对购置1.6升及以下排量乘用车辆按5%的税率征收车辆购置税，2017年初将购置税调整为7.5%，2018年1月1日起将汽车购置税恢复到10%。

　　可以看到的是，政策的引导给乘用车市场带来了颇为明显且积极的影响：2009年全年，我国共实现乘用车销量1031.54万辆，比2008年增长了52.88%，其中1.6升及以下排量乘用车销量增速高达71%；2016年全年，我国共实现乘用车销量2429.22万辆，同比增长15.08%，明显高于2015年的7.15%，其中1.6升及以下排量乘用车销量增速为21.07%（见图5）。成效之显著，不言自明。

　　与此同时，随着国内疫情形势的逐渐缓解以及各地复工复产节奏的加快，汽车行业开始显露出复苏迹象。中国汽车工业协会的数据显示，2020年2月，我国乘用车的销量和产量分别仅有22.36万辆和19.52万辆，而到了3月，二者双双暴涨至104.3万辆和104.9万辆，环比增幅高达365.8%和436.5%（见图6）。

日产量也逐步恢复到去年同期水平的75%以上；从经销商来看，经销商订单恢复到正常水平的65%以上。

　　总体上看，我国汽车行业正在全面复苏，而叠加政策的重重利好，车市正迎来走出低谷的难得契机，而对于那些有需求的消费者来说，近期可能是出手的好机会。

　　3、话说回来，没有哪个行业能保持永远高速增长，汽车行业也不例外。

　　虽然在政策的引导下，车市有望迎来一波反弹，但若想回到多年前的较高增速，恐怕还是不容易。不过按照世界银行公布的数据，2019年我国千人汽车拥有量仅有173辆，排名全球第17位，且不说距离美国（837辆）、澳大利亚（747辆）、意大利（695辆）等国家仍有较大差距，就连土耳其（199辆）、伊朗（178辆）和南非（174辆）都不及。从这个角度看，我国汽车市场还有较大的增长空间。

　　那么，未来车市的增长点又在哪里呢？找到了这一问题的答案，或许也就找到了稳定汽车消费市场的关键抓手。

　　在我看来，首当其冲增长点便是三线以下城市和地区的下沉市场。

　　根据公安部的统计，截至2019年底，全国汽车保有量超过百万辆的城市有66个，其中超过200万辆的有30个，而北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超过300万辆（见图7）。不难发现的是，汽车保有量与城市经济发达程度表现为颇为明显的正相关，越是低线城市，汽车保有量越低，而差距同时也意味着待挖掘的潜力巨大。