疫情下雷诺的进与退：退出东风雷诺，在华策略调整不退出

　　今天中午，东风汽车集团选择在股市中午收盘后发布正式公告称，鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况，本东风公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方将签署不具有约束力的备忘录，并达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

　　随后，雷诺集团也马上正式发声，并公布中国市场的在华全新战略，表示未来将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。其中轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；而电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源和江铃新能源汽车这两家合资公司开展。

　　随着雷诺集团持有的东风雷诺股份全部转让给东风汽车，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

　　雷诺在中国市场的停止转向与未来

　　合资公司东风雷诺的股权完全转让，并不意味着雷诺与东风的分手败走。在电动车这个细分领域，雷诺与东风集团还会有进一步的合作。其实雷诺旗下的易捷特新能源汽车有限公司就是一家致力于零排放的电动车开发企业。是由东风汽车集团和雷诺-日产联盟合资于2017年成立的，其中雷诺、日产各持股25%，东风持股50%。这次雷诺中国战略的全新调整意味着，雷诺-日产联盟借机重新整合梳理在中国市场的四大合资车企资源，并重启全新的中国市场发展战略。未来在竞争非常激烈早已经是红海的传统燃油车市场，雷诺-日产联盟将依赖联盟中发展成熟且市场效益良好的日产系与东风的合资车企，而雷诺则将中国市场未来发展的重心，完全转向电气化和轻型商用车这两个自己非常擅长的领域。

　　据乘联会数据显示，2020年前两个月，东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%。而2019年全年，东风雷诺的累计销量也仅为1.86万辆，同比下滑了62.87%。细数2016年正式国产至今，东风雷诺品牌的累计销量也仅为17.1万辆。

　　而雷诺集团公布的全球数据显示，2019年雷诺全球销量为375万辆；其中在欧洲市场表现不俗，销量达到了194.6万辆，同比增长1.3%，仅次于德国大众和法国PSA集团。

　　雷诺集团其实对中国市场非常重视和投入，在跨国车企中合资公司数量排名第一，同时拥有4家合资车企：东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源以及江铃新能源。车型范围覆盖燃油乘用车、商用轻型车和新能源车。此次毅然选择舍弃生产燃油乘用车的东风雷诺，对雷诺集团而言，可谓壮士断腕。

　　2017年12月20日，东风与雷诺、日产共同出资1.4亿元成立易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产各持有25%股份，而东风将持有剩余的50%股份；2018年初，雷诺和华晨又组建了华晨雷诺，规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展，计划到2022年推出7款车、销售15万辆；2019年7月，雷诺集团和江铃集团宣布成立江铃新能源汽车合资公司，以促进新能源汽车业务发展。

　　此次与东风雷诺退出中国市场同步进行的，便是对于另外三家合资公司在轻型商用车和电气化上的持续加码。

　　据业内人士分析认为，叫停此前困于竞争红海的东风雷诺的合资业务，无疑是最好的选择。东风接手之后的东风雷诺工厂将转型为智能制造生产基地，相关员工也能平稳过渡；“放手”后的雷诺，则能更好地聚焦于其他在中国市场的业务单元。

　　雷诺全力发展电气化和轻型商用车

　　中国市场在全球汽车市场中的地位不言而喻。2019年，雷诺集团将中国升级为独立大区，中国区是雷诺集团全球五大区之一，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐。中国目前是全球最大的电动车市场，2019年中国电动车销量达86万辆。预计至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。新京报记者从雷诺集团官方获悉，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月公布中期发展规划。今年1月，雷诺集团任命卢卡·德·梅奥为首席执行官，将于2020年7月1日正式上任。预计他上任后，面对中国这一占据全球三分之一的市场，一定会进行新的布局。中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也绝不会放弃中国这个全球最大市场。

　　作为全球五大车企之一的雷诺，在欧洲市场的轻型商用车以及电动轻型商用车市场，长期处于领先地位。而在中国市场的这个细分领域，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。金杯作为中国家喻户晓的商用车品牌，拥有150万用户。自从雷诺和华晨金杯成立合资公司引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，不断扩大公司产品线，在市场战略上全力复兴金杯品牌。在2023年之前推出5个核心竞争车型，未来车辆还将出口海外市场。

　　正因如此，雷诺集团发言人表示，绝不会退出中国市场，未来将发力于电气化和轻型商用车市场两条主线。

　　雷诺集团其实是很早就开发出电动车的市场先行者，早在十多年前就开始大规模研发电动车，作为欧洲电动车市场的开拓者和引领者，雷诺集团拥有全系列的电动汽车，是欧洲最大的电动汽车生产商，在欧洲市场份额超过20%，保有量占三分之一，过去十年雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。在欧洲市场，擅长小型车的雷诺推出的纯电车型2020年1月销售量达到10819辆。而在中国市场，雷诺e诺电动车是A级细分市场唯一的合资品牌电动车，竞争优势十分明显。

　　在电气化领域，未来雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。而江铃新能源则将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

　　在剥离了燃油乘用车业务后，雷诺在中国的发展步伐更加轻捷。借助电气化和轻型商用车的错位竞争方针，也成为雷诺在中国发展的全新战略。

　　一位汽车行业评论人士向新京报记者表示，及时转舵或许是雷诺在中国市场发展的最佳选择。电气化和轻型商用车本就是雷诺的强项，未来中国市场的巨大潜力是雷诺不能放弃也无法放弃的。聚焦自家强项电气化和轻型商用车领域，在商用车领域重投华晨雷诺，全力发展电气化车型，偕同东风汽车战略升级。这种看似暂时退让，实则放下包袱积极进取的发展策略，能为雷诺赢得更好的发展契机。

　　事实证明，中国市场作为全球最大的汽车市场，已成为全球汽车品牌竞相争夺的关键单元。但成也中国市场，败也中国市场。随着汽车市场竞争的加剧，中国汽车市场的容错率并没有想象中那么高，能否获得消费者的认可，仍旧是最大的试金石。

　　新京报记者 魏帅

　　编辑 李文娣 校对 李项玲

　　本文转自：新京报