配件供应商预计中国汽车市场面临挑战

丰田、本田、戴姆勒、通用汽车和大众汽车等全球最大的汽车制造商提供悬架系统。

　　Shido在电话采访中说：“现在消费者情绪低落，这实际上导致日本等地的产量下降。”

　　Yorozu位于泰国和印度尼西亚的工厂的产量也被削减，而该公司在美国、墨西哥、巴西和印度的所有工厂都已经关闭。

　　相比之下，在爆发疫情的武汉，Yorozu位于这里的两个汽车配件工厂现在的产能达到80%，580名工人中超过90%都回到了生产线。不过Shido说，这种生产主要是为了弥补库存的减少，并且没有刺激“实际需求”。

　　中国的汽车经销商也大多恢复了运营，武汉在4月8日结束了76天的封城隔离。 高盛的分析师预计，在各地政府新车补贴的支持下，经销商的客流量可能已经回到2019年的水平，3月份每周销量的下降幅度已经减少。

　　不过瑞穗银行的高级研究分析师、中国汽车行业专家Tang Jin预计，2020年中国新车销量将较上年下滑10%。冠状病毒的阴影还没有从消费者心中散去。

　　Shido说，由于从冠状病毒危机中得到教训，Yorozu将加快其配件的标准化。目前该公司在武汉生产的152个配件中，已有91%的配件可以在该公司位于全球其他地区的工厂生产，但另外9%的配件在中国工厂关闭期间被证明是至关重要的。

　　2月份，当Yorozu位于武汉的工厂关闭时，该公司让戴姆勒和日产的员工来取回库存的配件，以弥补生产的减少。该公司表示，如果武汉工厂关闭的时间更长，他们考虑从墨西哥进口配件到中国。

　　随着中国工厂恢复生产，该公司现在应汽车制造商的要求将一些在武汉制造的配件运往美国。

　　Shido说，Yorozu不会面临任何近期的资金短缺，因为该公司有四个半月的缓冲现金和银行贷款。他说：“由于永远无法知道公司何时会陷入危机，所以我们确保资产负债表的稳健。”

　　尽管如此，该公司的计划是，一旦疫情得到控制，他们将重新评估所有业务的连续性计划，包括要保留多少库存的问题，从这场危机中得到教训后，公司将需要与客户讨论新的想法。

　　（本文编译自Financial Times，图片来源：Reuters ）