全球车市短时间“V型”复苏或无望 低迷可能持续到2021年下半年

　　据福布斯网站报道，短期内欧洲和美国市场汽车销售几乎为零，尽管投资者一直寄希望于需求短暂下降后会出现快速而强劲的“V型”复苏，但相关机构预测人士担心，这种复苏的情景可能会被第二波疫情的爆发而抹平。

　　惠誉解决方案国家风险和行业研究公司（Fitch Solutions Country Risk & Industry Research）在周三发布的一份报告中称，第二波疫情的爆发可能会阻碍人们对快速复苏的希望，2020年下半年的业绩复苏可能会推迟到2021年下半年。

　　这意味着全球汽车需求在第二波疫情的冲击下2020年下滑幅度将高达25%，并在2021年上半年进一步下降，全球汽车行业的反弹将推迟到2021年下半年，预计2021年全球销量会进一步下降10%。

　　目前，惠誉解决方案预计2020年的全球汽车销量会下降9.9%，至8，345万台。

　　惠誉解决方案称，第二波疫情的爆发会阻碍全球汽车市场的复苏，限制工厂和相关业务经营，因此会造成新车的需求将进一步下降。

　　不过，惠誉解决方案并没有提供第二疫情爆发的具体证据和时间段，只是在描述一种情况。

　　惠誉解决方案表示：“在第二波疫情之后，汽车销售不会立即出现复苏，因为对疫情卷土重来的担忧，以及各国经济增长前景的不确定性，将打击汽车需求。”

　　“根据风险和行业研究人员确定的一种下行情景，疫情的第二波爆发可能会加剧全球衰退，并将经济复苏推至2021年下半年。第二波疫情发生在缺乏医疗设备的情况下，将迫使许多经济体实施另一轮持续封锁，这不仅造成更长时间的经济破坏，也导致诸多不确定性。”

　　就在一个月前，各大机构预测者还希望欧洲的汽车销量只会下滑5%左右，但随着疫情冲击影响的加剧，预测者一直在大幅削减这一数字，现在欧洲销量会下滑20%是一个大致的共识。

　　但多数预测认为，经济将出现强劲的V型复苏。例如，LMC Automotive预计西欧轿车和运动型多用途车（SUV）的销量只会下降18.3%。

　　IHS Markit的悲观程度也要低得多。该机构表示，西欧和中欧的汽车销量到2020年将下滑13.6%，至1560万台，但2021年将回升4.2%，2022年将回升4.3%，2023年将回升1.4%。

　　同样在周三发布的一份报告中，德国评级机构ScopeRatings称，随着美国、中国和欧洲市场的需求下降，今年全球汽车销量将下降16%，而在3月初这一预测数字为9%。ScopeRatings还预计西欧和中欧的需求在2020年将下降22%。

　　GlobalData分析师卡鲁姆·麦克雷（CalumMacRae）仍抱着欧洲经济将出现V型复苏的希望，但对U型复苏感到担忧。

　　“就今年剩余时间而言，我们的主要假设仍然是V型复苏，即在第三和第四季度被压抑的需求得到迅速释放。然而，这种预测是基于政府的封锁政策抑制了疫情传播的成功基础之上。如果没有成功，则预测更倾向于U型复苏。”麦克雷说道。

　　但法国咨询公司Inovev表示，疫情危机过后，消费者可能会觉得，更换汽车不再是他们优先考虑的事情，因为一些人会担心疫情很可能会卷土重来，给经济和工作生活带来翻天覆地的变化。这种担心还包括，因疫情封锁所造成的最初损害可能会导致贸易保护主义、国有化和政府干预的回归。

　　今年3月，欧洲和美国汽车市场出现了大幅下滑。预测人士预计，4月份的销量降幅会更大。

　　行业预测机构LMC Automotive表示，3月份西欧销量同比下降52.9%，至77.43万台，这导致年销量率下降至660万台，同比下滑22.1%；美国汽车销量下降38.6%，至983，174台。

　　LMC Automotive称，欧洲汽车市场在4月的销量会暴跌80%，而美国销售额将下降60%。

　　“美国4月和5月的新车销量将更加惨淡，全年轻型汽车销量将达到1，420万台。

　　这与我们3月初预测的1，650万形成了对比。当前疫情危机的加剧和不可预测性意味着我们不能排除对这一预测的进一步下调，”LMC的预测专家奥古斯托·阿莫林（Augusto Amorin）在一份报告中说道。（Dora）

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