多机构下调2020年全球汽车销量 中国市场正回暖

　　多机构下调2020年全球汽车销量最高降近30% 中国市场正回暖

　　疫情的持续蔓延让世界各地的汽车工厂相继按下暂停键。

　　4月2日，罗兰贝格汽车团队发布对2020年与2021年中国及全球的车市走势判断。罗兰贝格认为，基于不同情景下中国汽车产业供给端、需求端与政策端情况的综合研判，“U型延迟反弹”情景最可能发生，导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%-12%的销量反弹。

　　罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示：“全球视角来看，‘U型’与‘L型’情景可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。对于汽车产业链上下游玩家，应当正面看待、积极应对此次疫情，借此机会完善产业链布局，加速转型步伐，打造能够抵御系统性风险的自身硬实力。”

　　中新经纬记者注意到，近日还有多家国际权威机构纷纷下调了对全球及中国汽车销量的预测数据。

丰田汽车公司停产动向从北美、欧洲等地波及到了日本国内。3日起，丰田停止了爱知县和福冈县等5家日本国内工厂共7条生产线的生产，停工计划最长至4月15日。

　　4月1日，据澎湃新闻援引The Verge报道，特斯拉纽约工厂一员工确诊新冠肺炎，工厂停工时间继续延长。

　　近日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在接受德国ZDF电视台采访时表示，新型冠状病毒疫情导致大众多地停工，大众汽车每周的亏损金额约为20亿欧元。目前仅有中国市场还能够继续保持营收状态。

　　3月31日，大众汽车中国区CEO冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。

　　据目前的情况来看，包括湖北地区在内，中国汽车产业正在日渐恢复。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬记者表示：“疫情最早在中国市场大面积爆发，因此中国汽车产业最早从2月开始就进入了疫情的深度影响期，2月销量负增长达到80%。随着疫情逐步稳定，中国汽车市场也在恢复，而世界汽车市场受到疫情的冲击反而在逐步加大。”

　　4月2日，商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示，我国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。“我们愿与其他国家共同努力，在积极抗击疫情的同时，加强国际合作，全力维护全球汽车产业链、供应链稳定，把疫情对整个行业的不利影响降到最低。”

　　据海关统计，去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元，份额为67.1%。因此，虽然中国市场回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽车供应链企业停产断供的时间拉长，将直接威胁国内车企的生产，中国汽车产业要避免受到“二次冲击”。

　　罗兰贝格仍指出，在国内疫情逐步好转背景下，汽车产业链各玩家应积极有序推动复工，重新梳理年度目标，提升供应链韧性，并借此机会开启转型之路。