疫情碾压下，车企目标调还是不调？

福特和通用为代表；三是坚挺派——目标不动摇，以中国央企东风和一汽以及地方国企北汽、民企吉利为代表；四是灵活派——调减目标，以中国民企长城和地方国企广汽为代表。

　　以上企业的调或不调，并没有什么规律和门道，与其国别、企业性质和领导人风格等均无直接关系。

　　汽车商业评论认为，全球当前疫情尚未结束，目标或调整或观望或不变，每个企业背后的思考逻辑不一样，调或不调，都是二难选择。

　　首先，各国国情不同、医疗医务基础不同，防疫的态度和策略及行动不尽相同。下一步疫情的发展情况还不明确，风险还在增加，不确定性加大。有可能会一调再调。

　　其次，厂商利益博弈使然。调减了，担心今年的刚性目标就变软了，层层传递，一泻千里；不调，则忧虑河道堵塞，流通受阻，终端最终会决裂、崩盘。

　　第三，调减目标，对供应链不是好事，对原材料与加工企业和零部件企业来说，意味需求下降和销售收入的下降和萎缩，这无疑是雪上加霜。

　　第四，调减目标，意味着减员减薪减预算，要眼睛向内，要拧干毛巾中的水分，意味着过惯好日子的车企开始要过紧巴巴的苦日子。

　　中国疫情的有效控制和复工复产，使世界看到了希望和救星。

　　惯性的鞭打快牛效益，可能会使在华的合资公司成为跨国车企销量泄洪的地方，中国市场、大中华市场可能是豪华品牌销量承压的突破。毕竟中国市场已是连续11年的全球最大汽车消费市场，中国市场已是跨国公司和豪华品牌的最大市场或最大市场之一。

　　不过，这个时候的研判和预测多有赌的成分，如果是拍脑袋、拍胸脯，结果多会拍桌子、拍屁股。盲调、乱调，还不如不调。

　　大众：没有设置固定目标

　　突如其来的疫情对中国汽车行业乃至整个世界经济发展都造成了影响。根据大众集团发布的数据，1-2月全球累计交付138万辆，同比下降14%。

　　大众汽车集团（中国）公关部3月25日在接受汽车商业评论采访时表示，“在当前的特殊时期，我们没有为2020年设置固定的数字作为目标，而是根据不同情景对市场做出了预判。”

　　大众预计，2020年整体汽车市场销量将下滑 3%至 15%。中国汽车市场有望在今年5至7月走出颓势，但之后是否能够恢复稳定的发展趋势，甚至是否可以弥补上半年的损失还取决于很多因素，包括人们经济状况的受影响程度以及全球经济的发展。

　　接下来，大众集团有三个确保：一是大众汽车品牌能够延续辉煌战绩；二是奥迪品牌正重回正轨，在豪华市场继续发力；三是要让家族中最年轻的成员——“迄今为止表现不俗”的捷达品牌不断发挥潜力。