透视 | 造车新势力人才回流 发出了哪些讯号

　　“创业都是生死之间，哪有什么高管。”一位从传统车企转战头部造车新势力的高管对新浪汽车感叹，“新势力三年，九死一生。”

　　其实，2019年以来，造车新势力已普遍被看淡。2020年，开年的“黑天鹅”对于造车新势力造成的影响怕是万死一生。在生死一线之际，理想状态下，造车新势力应该同仇敌忾、共克时艰，但是，童话里都是骗人的，开年以来，造车新势力不断传出核心高管离职的消息：

　　先是合众汽车营销副总裁邓凌离职，加盟上汽大通；天际汽车董事、首席营销官向东平离任，传将回归传统车企；博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；再有威马汽车出行事业部总经理刘立群离职；最近又有蔚来汽车副总裁朱江被传出离职的消息......

　　企业高管的动向，向来是受众关注的焦点，而受众之所以关注，是因为企业是由一个个鲜活的人组成，人才的流失也是公众用来一窥企业未来发展的重要信号，此时造车新势力人才不断流失，对其未来的发展可谓雪上加霜。

　　在这样的市场背景下，在现实面前，原来从传统车企的出走的人才再纷纷从回归，颇有一种梦想破碎，黯然神伤之态，这也让举步维艰的造车新势力披上了一层悲壮的色彩。

　　当汽车市场集体陷入寒冬之际，羽翼未丰的造车新势力陷入荆天棘地之境。　　

风口不在 窗口关闭

　　“造车新势力的窗口期会在2020年关闭。”

　　早在2015年当游侠汽车用PPT描绘未来电动车想蓝图时，坊间就有预测——造车新势力的窗口期只有5年，当2020年的钟声敲响时，造车新势力必须直面竞争。

　　时光荏苒，白驹过隙。2020悄然走过四分之一，经过了一轮又一轮的竞争，当年的500多家造车大军只剩下为数不多头部企业还在坚守，而留下来的也是举步维艰的。

　　钱，这是造车新势力面对的第一道难题。

　　众所周知，造车是非常“烧钱”的，势要打造汽车生态的贾跃亭就是因为资金问题而不得不放弃乐视超级汽车转战美国FF，此前蔚来CEO李斌也曾公开宣称没有200亿不要造车。造车新势力不是在融资就是走在融资的路上，时刻担心资金链是否会断。

　　进入2020年，钱的问题更是悬在所有造车新势力头上的达摩斯利剑，截至发稿，在今年，只有蔚来获得了三款可转债融资，累计金额为4.35亿美元，其它车企均无动静。

　　在这样的时间节点，“没有消息，就是坏消息。”没有融资消息的车企，日子都不太好过：比如刚刚接替一汽夏利的博郡汽车，被传已经发不出工资，员工需自缴社保；再比如手持生产双资质、曾被李嘉诚加持的长江汽车被曝拖欠员工工资，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态；威马汽车被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放；曾经是第一梯队的奇点汽车，因首款新车屡次跳票，被传“倒闭在即”。

　　公开资料显示，前些年在风口时，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元，其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。

　　但是，随着传统车企发力新能源，BBA下场竞争，特斯拉加速国产，智能化、电动化浪潮席卷全行业，造车新势力不再具备任何优势。

　　市场给了最早一批的造车新势力5年的窗口期，5年过去，风口不在，资本不再青睐这一板块，但是，造车新势力们还没有能拿出大规模营收或盈利的报表，造车新势力们到了贴身肉搏的时刻，淘汰赛也会加剧。　　

自我造血 路在何方

　　成功融到资，这对于造车新势力而言可以说是输血，而，盈利，对于造车新势力而言是造血。

　　对于汽车市场而言，造血的第一要义必然是要有产品，有营收。而造车新势力，实现交付的只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、天际汽车等屈指可数的少数企业。当资本不在输血，无法量产，这一硬指标将淘汰掉绝大多数新造车企业。

　　但是，即便是完成了量产，实现批量交付也只是迈出了造血的第一步。

　　以中国造车新势力的头部企业蔚来为例，迄今为止已有两款产品正式交付，一款产品量产在即，但是，其自2014年成立到现在一直处于亏损状态，亏损金额也早就超过200亿。

　　实现规模化保有量才可能有机会。一家自主品牌翘楚企业高层曾对新浪汽车表示，“汽车必须依靠足够的规模效应才能实现盈亏平衡，甚至每一款车，都需要达到一定销售规模才有机会盈利。”而规模交易对于造车新势力太难了，还年轻的造车新势力们没有积累足够的拥趸也没有广为人知的品牌知名度。

　　在没有办法实现批量交付之际，各家新造车企业也在尝试开拓新的盈利模式：蔚来“玩命对车主好”，威马推出“车电分离+保值回购“的模式消除车主的“后顾之忧”。但是，对于新造车企业的种种尝试，未来能否会成为主流，还有待时间的考验，目前来看，尚且处于远水难解近渴的状态。

　　汽车分析师认为，现如今的造车新势力处于非常困难的状态，无论是资本市场还是政府都没有找到盈利的可能性。而实现自我造血，可持续性的造血，是新造车企业活下去的唯一希望，而这条路在哪里，所有参与者们都处于“摸着石头过河”的阶段。

　　毋庸置疑，新四化是未来的发展方向，电动化是智能化最好的载体，新能源汽车市场尤其是中国市场的前景是广阔的，但是，不可否认，大环境使造车新势力的生存环境更加严峻，如何在经济下行、竞争加剧的情况下，找到自己的生存空间，是所有造车新势力要面临的第一要义。

　　“这是一场综合实力的较量，胜者寥寥。”一位不愿具名的新势力高管如是说道。

(责编：李米)