315特辑|2020年前两月汽车召回同比下降51% 因供应商生产有偏差占多数

　　在逐步走出疫情阴霾的三月，我们将迎来315消费者权益保护日， 虽然央视315晚会将延迟举办，但消费者权益保护的监督市场环境依然全年存在。回顾2019年315晚会虽没有关于整车或汽车相关的投诉案例，但2019年西安奔驰、上海地库特斯拉自燃等事件仍是短时间新闻的焦点。不过，由于全球汽车市场受经济等因素影响，缓慢增长或负增长成为常态后，车企对于整车缺陷、瑕疵的制造更加严苛，特别是国际车企在中国汽车市场的召回机制更加及时，与该品牌国际召回基本成“共轨”形态。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据统计，2019年中国市场共计召回208次，涉及72个品牌491个车型，共计召回数量为652.97万辆。

合资品牌召回主要受供应商生产过程偏差导致

　　由增量市场转变为存量市场后，合资品牌的整车制造体系的工艺带来前所未有的产品保证和消费者认可，但在完善的供应链体系背后，依然存在因个别零部件供应商制造不合规的零件到这大批量整车召回的案例，在中国汽车召回网的2019年数据中仅仅北京奔驰9次召回中，就有6次是因供应商生产过程中出现的偏差导致的大批量召回，而合资品牌奇瑞捷豹路虎出现的3次召回都因零部件配合及装配工艺出现问题。

　　另外，高田气囊事件仍然是目前多数整车厂的“心魔”，2019年零星出现的安全气囊问题仍是高田问题所致。

　　2020年1-2月召回20次，涉及12个品牌36款车型，共计召回数量为25.46万辆，同比下降51%。2019年1-2月召回48次，合资品牌召回9次，进口品牌召回20次，自主品牌召回19次，涉及30个品牌83个车型，共计召回数量76.92万辆。

　　在今年前两个月，神龙汽车召回的数量还是比较多的，特别是东风标致408车型召回数量达到了54156辆。近年来，法系车在华市场份额也是逐渐下滑，2019年，法系车在华市场份额0.64%，较2018年下降一半，而到了2020年1月，其市场份额仅为0.27%，处境已然非常艰难。

　　法系车在华产品固化，营销滞后，造成了销量成绩逐年下滑的地步。而打开一些网站的法系车论坛可以看到，轮毂开裂、油耗偏高、电路故障及噪音大等问题占据了首页热门区。一位车主的408刚出保后桥就出现异响，经过众多“有经验”的技师后也没有能找到问题所在，而厂家给出最后的结论是出保后需要自掏腰包对后桥维修，该车主无奈的说：“东风标致的质量把控的如此之精准“。令他对法系车如今的质量、服务都非常失望。

进口品牌召回主要受装配失误及供应商生产过程偏差导致

　　2019全年进口车深受装配失误、供应商生产过程偏差、高田气囊三方面影响导致大面积召回。在中国市场共计召回128次，涉及32个品牌246个车型，共计召回数量为132.35万辆。

　　2020年1-2月进口车召回11次，涉及6个品牌19款车型，共计召回数量为12.09万辆（2019年进口车前两个月召回数17.21辆），同比下降5.12%。

　　2020年前两个月进口车召回大户为斯巴鲁，共计98438辆，除了高田安全气囊原因外，森林人的后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，或导致减震弹簧断裂影响车辆行驶时的操控性能和稳定性能。从召回言辞中，完全可以感受到斯巴鲁深深的“理工男”风，加之并不时尚的内饰，斯巴鲁把“直男”和“理工男”的感性层面发挥到了极致。

　　正是因为这样，没有办法垄获国人的审美，也一直是卖不出销量的原因，根据官方数据，2019年全年销量仅为2.5万辆，而斯巴鲁给2020年在华销量目标定在了2.8万辆，仅有11%的增长，而斯巴鲁在美国2020年前两月的销量成绩就已经到了47.36万辆，天地之差。

　　如果从市场角度和营销角度看，除了产品本身的“理工”风以外，中、美消费者的购车需求并不是很大，抛去新能源汽车的立场而言，斯巴鲁从渠道、车企重视角度和服务理念看，斯巴鲁都是主动不迎合中国市场而为之。比如，有资料显示，在北美市场，斯巴鲁要求每一万五千公里进行一次保养，在日本是每一万公里需保养，而中国则变成每五千公里保养一次，区别对待的如此透明，是不能让人理解的。　　

供应商制造问题占自主召回2/3的原因

　　2019年，自主品牌共计有23个品牌进行了37次召回，涉及61.60万辆车。有2/3的召回原因来自供应商制造问题所导致。比如，荣威RX5有10570辆车由于供应商生产过程中质量控制问题，混入错误材料生产了不符合图纸要求采取召回措施。再比如，哈弗H2s有62655辆车型由于供应商涂装工艺温度设定偏差，外后视镜片长期使用后涂层附着力降低，可能导致涂层局部剥离的原因而召回。

　　如果避免掉供应商问题，自主品牌产品在2019年可减低一半以上的召回数量。而2020年前两个月，自主品牌召回数未过万，涉及2个品牌7967辆车型将被召回，相比较2019年前两个月的召回257103辆的数量，同比下降了96.9%。

德系召回名列前茅

　　从车系份额看，德系车型召回数量占2019、2020年（1-2月）最大份额，因供应商生产过程偏差导致召回的原因居多，不过值得注意的是，大众、BBA品牌在全球范围内的召回中，合资品牌该车型都同步进行了召回，并没有区别对待。

　　2019年全年BBA三品牌加大众、保时捷德系5品牌累计发布89次公告，共召回汽车346.67万辆；日系品牌累计发布44次公告，共召回汽车141.67万辆；美系品牌累计发布44次公告，共召回汽车87.40万辆；欧系品牌累计发布22次公告，共召回汽车19.74万辆；法系品牌累计发布2次公告，共召回汽车9305辆；韩系品牌累计发布3次公告，共召回汽车7.92万辆；自主品牌累计发布26次公告，共召回汽车55.93万辆。

　　2020年前两月德系品牌累计发布10次公告，共召回汽车28574辆；日系品牌累计发布2次公告，共召回汽车98438辆；美系品牌累计发布2次公告，共召回汽车29565辆；法系品牌累计发布1次公告，共召回汽车89898辆；欧系品牌累计发布1次公告，共召回汽车33辆；自主品牌累计发布3次公告，共召回汽车7967辆。

(责编：李硕)