全球新能源车型纷至沓来 国内自主品牌承压

　　受新冠肺炎疫情影响，2020年日内瓦车展被取消，宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等纷纷将新能源车型转战“云端”发布，有的还释放出未来电动化布局的规划愿景。

　　海外“豪强”品牌新能源车型的相继发布，留给自主品牌的时间更加紧迫。而受疫情影响，眼下国内自主品牌新能源汽车销量不容乐观。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌还是要提升技术、降低成本，实现销售价格逐步与用户需求接轨，占领市场。

凯迪拉克旗下跨界SUV产品，以及纯电动悍马，计划今年4月、5月亮相。

　　自主品牌的当下之困

　　数据显示，今年1月我国新能源乘用车产销分别完成3.9万辆和4.2万辆，同比下滑均超过五成，降幅分别为52.3%和50.4%；1月我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。我国新能源汽车市场下行压力陡增，又面临全球车企的挤压。

　　EV Sales发布的数据显示，今年1月全球电动车注册量约为15万辆，同比下滑7%。EV Sales分析称，1月全球电动车注册量下滑主要是由于中国新能源汽车市场下滑。从1月新能源汽车全球销量排名看，宝马、特斯拉、雷诺品牌分别以1.3万辆、1.28万辆、1万辆位列前三。前十名中，比亚迪、上汽分列第六位和第七位，分别为7058辆和6450辆。而从全球销量排名前十的车型看，特斯拉Model 3 、雷诺Zoe、日产聆风分列前三，前十车型中未有国内自主品牌车型。

　　欧系、美系、日系品牌在新能源车型布局的强势进场，让国内自主品牌在疫情下遭遇更大的压力。

　　威尔森发布的数据显示，2019年，新能源车单位用户销量在新能源市场占比达44%，而在新能源单位用户中，网约车和租赁占较大比重，分别为33%和30%。随着补贴大幅退坡，部分车企“左手倒右手”模式的获利空间所剩无几。而疫情期间，大众出行骤减，出于安全考虑，大众对于公共交通以及出租车、网约车的选择更加谨慎，出租车以及网约车行业沉寂。业内分析，共享出行需求的减少将降低纯电动运营车辆的增购需求，由此引发的车企资金链紧张，特别是造车新势力车企更是备受承压。

　　此外，威尔森分析认为，从2019年开始，车企面临巨大的双积分压力，预测在2020年会有较大的乘用车企业平均燃料消耗量积分缺口，由于历史积分的转移，真正的压力将从2020年之后逐渐爆发，这也将倒逼新能源市场的快速发展。

　　3月6日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，疫情影响下，今年自主品牌新能源汽车销量不容乐观。此前，乘联会初步判断2月全国乘用车市场零售增速同比下滑达到80%，新能源车2月销量预测会有70%-80%的下滑幅度，比乘用车整体下滑幅度窄，这是特斯拉的销售数据上拉作用。

　　政策“护航”危后有机

　　过去几年，受新能源汽车补贴等利好政策的刺激，自主品牌车企享受到了市场红利。而当补贴退坡之后，尤其是国外新能源车型纷至沓来，崔东树认为，自主品牌面临不小的困境。突破困境既要提升核心技术，降低成本，又要扩大市场规模，实现销售价格逐步与用户需求接轨。

　　其实，自主品牌也在加紧修炼“内功”积极自救。比亚迪近日透露研发的新一代“刀片电池”将用于汉EV，该电池在单位体积能量密度上比传统铁锂电池提升50%。“刀片电池”属于磷酸铁锂电池，这被业内认为磷酸铁锂电池有望再崛起。长安汽车3月5日线上发布的UNI-T车型，是首款搭载国产人工智能芯片的智能汽车，将于今年6月量产上市，展现自主品牌向高端智能化进阶。爱驰汽车3月3日发布了第一款纯电动智能轿跑SUV—U6 ion，蔚来启动EC6量产项目，预计今年9月交付。

　　为提振汽车消费，不久前，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》指出，稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

　　各地政府也出台鼓励新能源汽车消费的利好政策。3月4日，湖南省发改委相关负责人透露，鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。此前在2月26日，广州市发布相关举措，今年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴。佛山市也在2月初发布举措，对消费者购买新车给与补助金额2000元。

　　崔东树认为，随着国家及地方政府实施的相关提振汽车消费举措，疫情过后汽车消费将迎来小高峰，一些限购省市的新能源车指标或得到加速释放。此外，新能源汽车消费会出现两大趋势，一是向高端车型需求增长，比如特斯拉车型等；另一方面中低端车型中，小微型代步车会迎来在非限购城市的增长需求。