“零接触购车”风行背后：4702家4S店销售销量仅8%

　　毫无疑问，今年的新型冠状病毒肺炎疫情给全国各行各业都造成了不小影响，汽车行业自然不能独善其身。为了响应国家的号召，全国人民都在尽量减少出门，但这也导致了以4S店为主要销售渠道的汽车销售业客流锐减、生意冷清。

　　面对这种情况，不少车企纷纷推出了“零接触购车”的服务方案，让消费者能够尽量以少接触人的方式实现购车，同时也能在这一非常时期一定程度上提振销量。那么，这种“零接触购车”，究竟是应对当前疫情的一时之举？还是能够推动汽车线上销售，成为疫情后行业发展的新风口呢？

　　疫情影响下的“零接触购车”

　　对于汽车销售行业来说，传统的线下销售需要大量的人力物力成本。而在当前疫情的影响下，很多销售人员无法实现有效复工。

保时捷等多家品牌将看车、咨询等服务转移到了线上，有部分车企也同步开启了“零接触车辆售后服务”，尽可能减少服务中的人员接触。

　　除此之外，不少品牌也对疫情期间的金融方案和保养政策进行了一定的调整和优惠，来减少消费者的购车用车压力。具体政策包括但不限于油费补贴、贷款贴息、延期还款、赠送保养、质保/保养政策延期等等。从目前厂商和经销商推出的政策来看，包括“零接触购车”在内的一系列线上政策囊括了消费者购车用车中的绝大多数环节，客观上也的确为这一特殊时期内有购车需求的消费者提供了便利。

　　临时“零接触购车”，长期线上营销

　　那么，对于汽车这种大宗消费品来说，“零接触购车”的实际效果如何呢？

　　虽然中国的线上购物已经相当普及，2019年全国网上零售额已经超过了10万亿人民币，但相较于庞大的汽车市场规模，汽车电商却一直没有达到与之相称的体量，造成这种情况的原因一方面源自传统汽车品牌在布局线上销售时的决心和力度都不大，而另一方面则是大多数汽车消费者相对保守的购车方式。

　　虽然现阶段大多数人在确定意向车型时往往会选择在线上进行初选，但到了实际看车阶段，线上和线下的差别就凸显出来了。由于汽车4S店的选址往往比较集中，因此消费者可以在一天的时间内体验多款意向车型，而线上的预约试车则难以做到。

　　另外，对于部分消费者来说，在多家4S店聚集的汽车城选车有一种类似逛大型商场的体验，有时候会因此发现一些之前在初选时遗漏的车型。“作为一个德粉，我虽然买车肯定会去宝马、奔驰的4S店看，但同级别其他品牌的4S店我也有可能会进去看看啊，万一碰见合适的车子呢？但线上看车就做不到这点”，当问及对线上购车的看法时，一位消费者如是说。

　　不过，也有消费者对线上购车有不同的看法。在采访的消费者中，就有两位90后消费者明确表示不排斥“零接触购车”这种形式，并有可能进行尝试。同时，目前也的确有消费者正在通过“零接触购车”的方式进行购车流程。记者采访的经销商中就有销售人士表示，自2月10日复工后已有2组客户正在进行“零接触购车”的操作，说明这一方案在疫情期间存在实际需求。

　　不难看出，线上购车的主体消费者，是一部分对新鲜事物接受能力较强、且对自身需求认知比较清晰的人，这点从特斯拉以及部分新造车势力的线上销售成绩已可见一斑。以全系线上销售，线下仅有体验店、不开4S店的特斯拉为例，即使消费者前往线下店面进行体验并决定下单购买，最终的下单操作也必须要在其官网上进行。而从特斯拉2019年第四季度10万辆的产量、11.2万辆的交付量，以及相比第三季度环比增长9.1%、15.5%的数据来看，线上购车模式有其可行性。