为什么现在投资蔚来是千载难逢的机会？

　　“现在可以不用线下”

　　贾可：现在你们工厂上班了吗？

　　李斌：现在工厂都上班了，十号就上班了。但是现在供应链有点可题，供应链比较麻烦，供应链很多一级供应商都还能跟踪得到，二级供应商不好弄了，二级供应商在湖北的就很多了。

　　还有再往上的三级供应商，汽车零部件链条很长，这个东西完全要恢复，我觉得最晚，我说整个汽车行业，三月底能恢复正常，我觉得就不容易了。

　　贾可：那你是不是乐观了，三月底哪能恢复到正常。

　　李斌：对，我说三月底就已经很不容易了。

　　贾可：你们现在的零部件的库存够使几天呢？

　　李斌：我们跟别人倒有点不太一样，我们都月订，所以不影响卖车，我该卖卖。只不过后面产出来交付，肯定要慢一点。我们现在零部件库存都够不了几天，没人够得了几天，谁会备那么多零部件库存？

　　贾可：一般的大概也只能坚持个一礼拜，就拉倒了。

　　李斌：也就那样吧，平时哪里会备那么多库存，逻辑不对。

　　“我们有我们的活法”

　　贾可：现在疫情让经济这么一停摆，传统的车企都受不了，你们怎么样尽量避免把损失降低到最小？

　　李斌：对整个行业，这个肺炎对整个行业影响非常大的。相对来说，每家公司肯定都想办法去看看有没有一些比较优势，对吧？

　　我们只能说在这个时候，我们整个的模式、我们的这个商业模式，肯定有它在这个时期的一些优势，是吧？就是也只能是这样，但是覆巢之下焉有完卵，整个经济不好，大家都会受影响。

　　“肯定要避其锋芒”

　　贾可：是。然后现在，现在你看，现在你像奥迪的e-tron，奔驰的那个EQC，他们的这个销量，太贵了吧？

　　李斌：肯定不行，怎么卖呢？它是按成本定价，它还是用它原来的定价模式，你看我们为什么是没毛利？我们是按市场定价。他们又不愿意赔钱，不按成本定价，那当然不好弄了。

　　贾可：他们可能觉得自己是不是豪华品牌，所以就觉得没事，但是今天新能源汽车这种格局不一样了，就是新能源汽车产业是能造就新的豪华品牌的。

　　李斌：对。就很简单，那就看他们愿不愿意在上面赔那么多钱，对吧？他们那个便宜下来还有一个问题，会打压自己现在的这些高毛利的产品。

　　贾可：这就是这些车企转型的痛苦。

雷克萨斯的道路。

　　这么说吧，我们现在最大的技术方面的体系化的优势，我个人觉得还是换电，车电分离的这个模式。这个我觉得将来会带出很多商业模式的变革，今年你会看到，我不是最近提了一个Battery as a Service吗？

　　贾可：对，BaaS。

丰田、大众那么厉害，那么多车型，加起来不就20%多一点嘛。当年福特，历史上福特的T型车，一度赢家通吃，后来也不行了。汽车，因为定价、大小、尺寸，然后空间的各种原因，它就注定了它不是手机，对吧？

　　手机连苹果一开始说就出一种手机，后来也必须出不同大小的了，因为三星出不同大小的了，苹果如果还坚持用原来那么大的，不也得不行嘛。它都有个度，这个物极必反。