激光雷达专利高墙之下 Velodyne的焦虑

　　激光雷达专利高墙之下，Velodyne的焦虑

丰田汽车等等。由于对558专利的抢先注册，Velodyne的对手申请专利屡屡失败。

　　不知不觉，这项专利已经为Velodyne在激烈的市场竞争中筑起了一堵高墙。Velodyne也凭借着先发优势，技术和量产能力都走在了对手之前，一度成为了市场的宠儿。但在近几年，随着自动驾驶的火热，激光雷达市场也迎来了更激烈的竞争。

　　麦姆斯咨询的一份报告显示，自2010年以来，与汽车激光雷达相关的IP出现强劲增长。截止到2017年1月，全球已经公布3万多项汽车激光雷达的发明专利，超过2230名专利申请人参与了汽车激光雷达IP活动。在2010-2017年间，进入汽车激光雷达IP领域的35+家新进厂商。

　　558专利围起的专利高墙，把对手拦在了外面，似乎也把Velodyne困在了里面。

　　激光雷达的舞台上，镁光灯不再只眷顾Velodyne。市场竞争加剧之下，Velodyne的市场份额也节节败退。2019年12月，Velodyne正式宣布退出中国市场。而在美国市场，其市场份额也正在被中国的激光雷达企业蚕食。包括Cruise、Nuro、Zoox等头部的美国自动驾驶公司，都已抛弃Velodyne，转而采用了中国初创企业禾赛的激光雷达。

　　抄袭他人知识产权肯定是不对的，但Marta Thoma Hall本次在推特上“发飙”的背后，恐怕除了源于怀疑自身专利被抄袭的怒气外，也源于当下越来越恶劣的竞争环境带来的压力。

　　在自动驾驶走向商业化这条路上，由于当前传统机械旋转式雷达成本高，体积大，且很难通过车规级验证，业界正在努力寻求一个新的技术路线。也就是说，Velodyne“发家”的产品对未来自动驾驶技术的发展可能影响甚微。

　　高墙之外，固态激光雷达和市场上不断涌现出的4D毫米波雷达、4D纯固态激光雷达等前瞻技术已经开始走进人们的视野。而Velodyne为了适应新技术则不得不重新投入到新技术的研发中去。除了知识产权这件“铠甲”，Velodyne需要更多有力的武器。

　　（本文来自于亿欧汽车）