特斯拉自造电池 会对国内新能源车造成压力吗？

　　消息表明，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池，这也是特斯拉首次生产自己的电池。

　　2020 年1月7日实现了首批国产Model 3的大批量交付，价格降至30万元以下，预计年产量能达到15万辆。“硅谷基因”遇到“中国速度”，特斯拉市值一路突破900亿美元，已经超过美国两大传统汽车巨头通用与福特市值之和。

奔驰母公司戴姆勒甚至宣布以后不再继续研发燃油发动机了。

　　在中国，国产新能源都是一堆低端货，中产接受度是比较低的，但是BBA又摇不上号，所以这就尴尬了——高贵的中产阶层，因此宁可终生出门叫滴滴，也不肯去拥有一辆国产新能源车，因为这对于中产而言，实在太栽面儿。

　　现在，特斯拉把生态构建完成，新能源汽车的消费梯度就完整了，它就有了硬刚ABB等豪车的资本。

　　不要小看消费梯度这个东西，这是形成鄙视链的必要条件。任何一个消费门类，必须要有一个高端的品牌摆在那里成为人们永远的追求。在它下面就是给中产贴在脸上用的，中产阶层是形成鄙视链的核心人群。

　　毫无疑问，自产电池作为“汽车+能源”生态闭环中的重要一环，就是冲击ABB等豪华车企的尖兵，因为目前ABB都没办法自己量产电池，只能和别的低端车共用一种电池，毫无疑问这是一种“自甘堕落”的表现，是特斯拉愿意看到的。

　　四、结语

　　2019年，新能源汽车销量下滑，补贴退坡和车市整体下行，给车企带来了巨大压力，资金短缺的造车新势力也举步维艰。

　　通常来说，资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间大约为4~5年，仅是汽车产品一次完整的迭代周期。从2018年开始，造车新势力融资情况就非常差，资本对于他们的青睐程度远不及5年前。

　　对于国内的新能源车企来说，盯着特斯拉是否做自产电池是一件舍本逐末的事，他们首要的是摆脱对资本的高度依赖，着力提升自我“造血”能力。

　　而对于特斯拉来说，自产电池也仅仅是提升协调性和备战的一环，它仍然存在产能、质量、做工、安全、现金流、高层震荡频繁等问题，面对的挑战仍然有很多。