「远程办公」给汽车企业带来了什么新启发？
路虎也曾把越野体验与景点路线深度结合，让客户在旅游时不经意间体验到。
理论上‘线上销售’，需要汽车相对‘标品化’、用户了解程度足够深，但现在线上销售只能解决一部分的‘基本介绍’，最多培养用户对车的了解程度。‘汽车销售直播只是一时火热，疫情结束，在家隔离的消费者也不会对线上内容这么关注了。’一位汽车销售说。
完全的‘线上销售’可能很难实现，即便是现在的手机产品也同样需要线下渠道的辅助。但因为这次疫情影响，车企可能会因此让你的买车流程再次简化以及线上化，由此刺激经销商模式的转型升级一定是必然。体验、网上下单、等着车到家门口交付，未来汽车消费者只需要这最核心的三步也许就够了。
软件端成长的好时机
‘远程办公’这一次成为很多企业需要补足以及培养的技能。当然在汽车企业内部，硬件研发、生产、销售、服务部门依旧很难实现完全远程办公。
另一方面，对于汽车产品的软件升级、远程诊断、线上售后，数据分析等等却成为车企能做，也更需要在这段时间更认真修炼的内功。
‘车联网系统、OTA 中的很多功能原本多是以消费者需求推动的，但现在我们开始重新审视哪些功能同样对我们（车企）的管理和预研有帮助，因为‘远程’理论上就是提升效率的。’一位车企产品规划员工说到。
甚至一些新造车已经开始加速自己的‘OTA 升级计划’，理想最近也更新了春季 OTA 计划，将在 2020 年 2 月末、3 月末、4 月末，每月将进行一次 OTA 升级。
其实对于曾经以项目管理严谨著称的汽车企业远程办公和沟通在很多人看来都并不是大问题，但对于汽车企业整体的数字化协作的问题将在这次被迫远程办公的情况下显露出来。
日产汽车、雷诺汽车都因为疫情导致零部件供应中断，不得不暂停生产。
湖北、江苏、浙江都是汽车零部件的供应地，所以疫情影响的不仅仅是整车企业的开工时间，对整车企业上游的供应链同样有影响。
特斯拉上海超级工厂仍于 2 月 10 日正式复工恢复生产，但对于供应链与整车厂来说‘无人化工厂’也一直是一个难以实现的终极目标。
