准入管理规定「征求意见稿」的最大特点是降低了门槛

奔驰、丰田、本田、日产也备足粮秣，欲趁中国政府补贴退坡，中国企业根基未稳之时进入中国市场。三方正面交锋将自今年开始。

　　在此形势下，对汽车产业的管理体制改革势在必行。‘征求意见稿’的发布，迈出了可喜的一步。它大幅降低了新能源汽车的准入门槛，松绑了一大批一腿门里、一腿门外，求生不得、求死不甘的企业的手脚，向觊觎中国市场的外来者展示了新的生态环境，给新能源汽车产业注入了生气。然而，这种改变还应该继续下去。它发布后，得到了各方好评，也听到了一些不同意见。一条主要的意见是，虽然门槛降低了，但条条框框还是多，政府对企业的管理应该从事前改为事后，对在市场上出了问题的产品多加些条条框框。

　　笔者以为，‘征求意见稿’说的是“新能源汽车生产企业及产品准入管理”，注意力集中在“事前”是合乎情理的。但加强“事后”管理也应成为政府关注的事。因为归根结底，汽车卖得好不好还是市场说了算。自从2018年下半年，我国汽车市场从增量型转向存量型以来，这一现象日趋明显。消费者追捧的产品的集中度越来越高，自主品牌向长城、吉利、上汽、广汽集中，合资品牌向德系、日系集中。曾经如日中天的韩系、法系一蹶不振，一些自主品牌车企甚至到了破产边缘，而这些中外企业都是符合“汽车生产企业及产品准入管理规定”的企业。更有甚者，这几年获得新能源汽车生产企业资质的企业本来就没几家，这些企业中竟然也出现了未老先衰者。

　　本文转自中国电动汽车百人会

(责编：林嘉兴)