疫情下超七成车企开启复工：生产基地复产率仅约32%

宝马等车企复工时间都推迟至2月17日。“公司已获得南京市企业复工复业的批准，基于疫情防控总体形势，为了员工的健康安全，确保安全有序复工。”长安马自达内部人士向经济观察网记者表示。计划的复工时间甚至晚于重疫区湖北省规定的复工时间——2月14日。

　　这或许意味着，湖北省企业的复工时间也将进一步推迟。“原计划2月14日，目前看来有难度，主要是政府通行的环节。”东风风神内部人士向经济观察网记者表示。此外，神龙汽车和东风本田内部人士也告诉记者，复工时间暂未确定。相应的，位于湖北省的零部件企业复工时间也不容乐观。

　　而其他大部分省市的零部件企业则在近期复工。“我们大部分工厂2月10日都开启复工了，湖北的工厂会根据当地政府的要求开展复工。”博世中国内部人士向经济观察网记者表示。潍柴动力近期也在互动平台上表示，公司发动机板块已经复工，并且制定了完备的应对方案。华域汽车也于2月9日全面检查了旗下子公司的复工生产准备情况。

　　“零部件供应商应该是上周末都已经恢复了，但是湖北地区会比较危险。不过对上汽来说，华域汽车的零部件体系是比较完整的，也有一定的库存周转，另外疫情下整体的销售也不会那么快，所以说（供应链）整体应该没有多大问题。”上述上汽乘用车内部人士表示。“现在的库存都够生产的，二月份肯定不受影响。”东风悦达企业内部人士诉经济观察网记者。

　　目前，多家整车企都表示在结合上下游产业链情况，调整生产经营计划。除了与零部件供应商协调生产，车企还通过给予补贴、不设2月份考核等措施帮助经销商渡过疫情难关，根据经济观察网记者此前的统计，全国85%的经销商都在2月延迟复工。与此同时，车企还以零接触售车、上门取送车、延长保修期等方式吸引“足不出户”的消费者线上购车。

　　而对于不能及时复工的车企而言，每延迟一天都将遭受巨额损失。以东风本田为例，2018年其实现产值近1200亿元，这意味着一日不开工其将损失约3亿元；而同样没能复工的上汽通用，其武汉基地2017年产值达到554亿元，东岳基地2018年产值为500亿元，仅这两个基地一日不开工带来的损失也接近3亿元。

　　与此同时，整车企业的延迟复工也将连带产业链遭致损失。国家统计局官网数据显示，2019年汽车制造业规模以上企业（主营业务收入为2000万元及以上的工业法人单位）营业收入为80846.7亿元，若按照整车生产基地32.2%的复工率计算，每延迟一天复工将使整个产业减收150亿元。在此之外，非规模以上汽车企业造成的损失也不容忽视。中汽协调查结果显示，部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主），将面临破产倒闭的困境。据了解，我国非规模以上汽车零部件企业数量高达10万。

(责编：林嘉兴)