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上游断供、下游停售,主机厂承压为经销商减负

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-02-14 16:43:08点击:
导读: 受疫情影响,原本低迷的汽车行业当前面临着更大的挑战。上游汽车供应链存在“中断”危机,下游经销商复工比例不足一成,主机厂面临着前所未有的压力,在助力“战疫”的同时,

  受疫情影响,原本低迷的汽车行业当前面临着更大的挑战。上游汽车供应链存在“中断”危机,下游经销商复工比例不足一成,主机厂面临着前所未有的压力,在助力“战疫”的同时,纷纷采取“线上卖车”模式、不设2月考核目标等措施。

  下调销量目标?

  2月12日,中国汽车流通协会发布经销商节后复工情况调查,截至2月12日,在协会监测调研的北京、上海等超过超十个省区市的60家汽车经销商集团共3997家4S店中,综合复工率为8.4%。受调研4S店的销售效率4.7%,售后效率6.2%,员工复工率20.2%。此前,在2月10日的复工首日,该机构调查的30家经销商集团进行调研的1067家4S店中,彼时开工比例不足三成。而扩大调查范围后,开工率反而更低。

  在未开工原因中,地方政府规定了复工时间占71.9%,其他主要原因还包括:复工申请未得到批准,防疫物资短缺不支持复工,员工返岗过程存在困难,复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中,仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

  在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来,汽车经销是资金密集型行业,大部分公司资产负债率都在60%以上,因此很多企业面临着资金断流的风险。即使疫情得到缓解或逐步复工以后,企业开工效率也较低,距离正常经营仍需一段时间。

  为了提升销售,一方面,经销商转为线上服务,开展“线上看车”等模式,另一方面,主机厂也开始设立卖车直播间。一汽-大众在发表的一份中声:称“供应链有望及时投产,向客户交付的计划保持不变。在部分店面中,由直播带来的用户实际下单数,占据总下单数的三成以上。”

  近年来,由于车企压库、经销商无法完成销售目标等因素,车企与经销商之间也开始不断爆发矛盾,4S店倒闭情况时有发生。在车市下行,疫情蔓延的情况下,多家车企出台为经销商“减负”的政策。近日,宝马集团宣布,以一揽子商务政策全力支持特殊时期的经销商工作,其中包括灵活调整一季度销售目标,2月不设销售目标;3月及后几个月以可持续业务发展为重,根据市场和业务恢复情况再定;加强对经销商财务支持,提前发放部分一季度奖金;加强宝马金融政策方面的支持,如延长到期车辆还款时间,延长新批售车辆金融免息期等;进一步研究制定对湖北省经销商的定向支持政策等。除了宝马外,东风日产也宣布,一季度DBS考核取消总部评价成绩,取消第三方考核,奥迪也宣布不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施。

上游断供、下游停售,主机厂承压为经销商减负

责任编辑:GUEST

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