财报|特斯拉2019年全年净亏损8.62亿美元
丰田，福特等汽车公司依然位居汽车销量首位。从行业来讲，新能源汽车要想占据主导地位，也还需要一个很长的过程。
在这样的一种情况下，中国市场和欧洲市场，无疑成为了特斯拉目前投入产出比也许最高的市场。但面对中国市场，纵然特斯拉收到疫情影响较小，但其要持续保持优势，或许也面临一定阻碍。
（2）中国市场销量飙升但竞争加剧 频调价格易现直销困境
据外媒报道，2019年，中国地区特斯拉注册用户从1.6万升至4.2万，增加了161%。2019全年，特斯拉电动车的交付量达到了36.75万辆，中国销量占特斯拉全球销量的13%，同比增长50%。可见，中国市场上特斯拉的销量正在不断上升。
事实上，特斯拉之所以能够在2019年下半年股价频创新高，跟中国政府的政策有着莫大的关系。随着特斯拉上海超级工厂的完成，将进一步侵蚀国内电动车市场。而且，政策的利好向来也是一把双刃剑，利好的同时也会带来极大的不确定性因素，一旦政策有变也必会影响特斯拉在资本市场的发展势头。
同时，需要注意的是，在中国市场也存在不少的竞争对手，这就免不了要与国内新势力造车老大蔚来展开竞争。相关数据显示，蔚来汽车在过去的一年里销售了20565辆，约占3.19%的市场份额，虽不及特斯拉上险45372辆所占的占5.44%，但除了蔚来国内市场还有其他诸多的竞争对手。比如小鹏汽车、威马以及比亚迪等。小鹏汽车2019年销售16608辆，占1.99%的市场份额，且其2019年12月的充电站已开始实现单月盈利；威马汽车销量为16876辆，约占2.02%。
值得一提的是，蔚来作为国内造车新势力排名第一的品牌，早已推出适合国内用户喜爱的SUV车型，2019年6月推出的ES6便取得了不错的反响，销售成绩连续三月跻身国内豪华SUV月销量前十。同时，1月15日有报道称，蔚来正与广汽商洽谈融资事宜。虽然双方表示，目前仍处于初级谈判阶段，最终能否达成一致，仍存在较大不确定性，但我们也看到了广汽与蔚来之间存在的高度认可。
在特斯拉对国内新能源电动车市场造成进一步冲击的背后，必会带动国内车企们对电动车领域技术的提升，也促使国内很多车企开始抱团合作。例如造车新势力蔚来和小鹏就已经在充电网络方面达成了合作，双方未来将会共享充电桩和超级充电服务。反过来，在国内电动车企大幅迈进后，也会对特斯拉再次构成相应的冲击。
与此同时，当前特斯拉在中国，也出现了相应的直销困境。2019年以来，特斯拉频频传出降价消息。对此，乘联会主席崔东树指出，这是因为特斯拉调节供需的手段不多。由于它采取直销模式，因此市场波动，价格调整成为常态，这也是4S店授权模式与厂家直销的差异特征。
要知道，品牌经销商即是厂家库存的蓄水池，也是市场价格的缓冲器，其进销差价很小，这种情况下，直销优势也难以体现。崔东树还指出，由于特斯拉的价格刚性与需求弹性的衔接没有缓冲，因此未来的特斯拉价格还会剧烈波动。随着特斯拉的国产化率提升和产量爬坡，未来的特斯拉国产车的价格下探空间还有很大。
如此看来，特斯拉今后在多重元素的作用下会对将来的毛利率产生相应的影响，特斯拉真正要在中国市场立稳根基，还有挺长的一段时间需要走。
放出盈利的积极信号后，特斯拉是否即将将入长期大规模盈利阶段？
作为一家成立多年的科技公司，特斯拉本次在财报发布后透露出2020年将进入盈利的信号，确实是一种惊喜。
纵观特斯拉过去十年的财务表现，此前只实现过四次的季度盈利，从未实现过全年盈利。同时，其债务与总资本比率仍高达66%，并且其交付量对比通用汽车等传统老牌汽车厂商依旧还是微乎其微。
可实际上，特斯拉的股价却一路高涨，目前市值已经查阅通用汽车和福特的总和，仅次于日本丰田。在这样一种“充满一定泡沫”的情况下，出于对未来的看好，人们既允许新锐势力特斯拉盈利能力和交付能力与传统车企存在较大差距，但谁又不期待特斯拉可以越快越好进入规模化盈利阶段呢？
从目前的情况来看，2020年依旧会是特斯拉迅猛爆发的一年，出现季度盈利的概率很大，但要实现持续规模化盈利有可能还为时尚早。
一方面，在非常重要的中国市场，特斯拉SUV车型Model Y生产才刚刚提上日程，特斯拉目前的中国版产品线还不够丰富，没办法最大化将中国消费者的消费需求刺激出来，需要时间的沉淀。
另外一方面，特斯拉德国工厂需要2021年才能正式投产。对特斯拉这样一家伟大的公司而言，中国市场和欧洲市场非常重要，特斯拉过往的经历还没能证明其在国际化道路拥有很成熟的经验，这个过程或许还徐亚一段时间的观望。
因此，综合来看，特斯拉2019年四季度的财报和其对于2020年的预期深受投资者认可，其财报发布后股价大涨也不足为奇。不过，距离特斯拉持续大规模盈利，或许在2020年还很难实现。一旦特斯拉在中国市场获得突破，特斯拉很有可能可以再造“特斯拉”。
(责编：林嘉兴)