罗磊：疫情对全年车市影响有限 国家出台扶持政策可能性不大
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
新型冠状病毒肺炎疫情势必会对车市造成影响，那么影响到底有多大？我国车市接下来走势如何？
中国汽车流通协会副秘书长罗磊向新浪汽车表示，疫情对中国车市的影响将主要体现在1月下旬和2月的市场上，但是从全年来看，这样的影响非常有限。根据此前行业机构的预测，2020年中国车市增速会在-5%以内，此次疫情并不会影响这样的判断。
罗磊称，汽车消费是刚性需求，一二线城市以置换为主，三四线城市和农村主要以新购需求为主，2018年汽车市场下降主要是因为是末端，经济下行对于一二线城市影响更大，农村地区受影响不大。前期负面的情况在2019年已经得到释放，2020年仍会持续释放，但负面压力比以前小了很多。所以，整个疫情对车市影响有限。
疫情结束后，业内有分析称，国家将出台系列政策刺激汽车市场消费。对此，罗磊表示，刺激性政策可能会有，但是概率不会太大。
罗磊进一步表示，从2019年开始，国家就已经从各个层面在提振汽车消费。但是如何来提振，达成的共识是要用长效手段。
最后对于这场席卷全国的疫情，罗磊希望全国上下应该众志成城防控疫情、战胜疫情，全体汽车人要万众一心，恢复生产、恢复经济、提振车市。
以下为采访实录：
问：此次疫情对车市影响有多大？
罗磊：我认为疫情是一个短时的突发事件，从目前情况来看，整个疫情应该说是基本得到了有效的控制，虽然说后面人数在增加，但是通过非常有效的手段，疫情进一步扩散的情况应该不会再出现。所以，对整个汽车市场应该不会产生太大的影响，它只是一个短时的影响，可能会对1月下旬和2月份的车市会有一些负面的影响，因为大家的重心确实是在抗击疫情，包括（采取）一些有效措施，比如大家不要到处走动，很多商业设施可能也会因此暂时休业，短时会产生影响。
问：此前行业的预测，今年会呈现5%左右的负增长，您认为这个数字也不会有什么变化是吗？
罗磊：我认为这个大的趋势应该不会产生太大的变化，也不会因为这次疫情再进一步地下探。
问：疫情对整个汽车产业链都会造成了影响，该如何应对，您有什么建议吗？
罗磊：还是那句话，对汽车市场的影响跟对汽车产业的影响我认为是一样的，也是以及短时的，这个短时大家把重心全放在防疫上了，包括物流也是建立在防疫上，包括一些生产，劳动密集型的一些生产可能会因此而暂时地放缓，可能也是一个短时影响。我想等到疫情过去以后，这些因为疫情所造成的“窟窿”也好、“损失”也好，以后会逐渐弥补上的。
问：如果这个疫情结束之后，您认为会不会出台一些刺激性的政策？
罗磊：很难。从中央的角度来看，先不说疫情，没有疫情之前，从各个层面都反映要提振汽车消费，因为汽车消费对整个的国民经济发展是非常重要的一环。如何来提振？大家的共识是什么？用长效手段。短效的政策可能会有，但是一直在权衡是不是要用一些短效的提振政策，用什么样的刺激政策更加有效？我想各个层面都在研究，不排除一些短效的政策出台。但是这个短效的政策应该不会对以后的市场造成一些透支，这样的短效政策我想有可能会出现。
问：中国车市跟中国经济实际上是紧密相连的，很多经济专家说可能是二季度都恢复不过来，可能到三季度、四季度才能恢复到一个正常的水平。但是根据您之前的判断，对中国车市不会有太大的影响，您是基于什么得出这个判断？
罗磊：首先汽车消费基本上是一个刚性的需求，像一二线城市是以置换的刚性需求为主。三四线的人以及农村地区是以新购的需求为主。2018年汽车市场下降，主要的需求掉的比较快的是末端的需求掉的比较快。如果说整个经济出现问题，应该说大部分是出现在城市端，比较高端城市可能受的影响比较大一点，反而农村地区，应该说受影响不是很大，前期这样负面的情况，我认为已经在2019年得到释放，应该说没有释放完，2020年继续再释放，我想它所造成的负面的压力，应该说比以前要小很多。所以，我这样判断，整个疫情对车市的负面影响是非常有限的，肯定会有负面影响，但影响是有限的。
问：此次疫情传播方式是通过飞沫或者接触传播，您认为对汽车将来的发展方向或者科技的发展方向有没有启发？比如更加注重车内的空气质量，还有空气过滤等功能？
罗磊：其实在一些高端车上都有这样的一些功能，像空气过滤这样的功能是有的。可能中低端车就没有设计这样的功能。
至于将来，因为车辆本身不是传播疫情的载体，防控还是每个人做好个人防护我觉得更加重要，靠车过滤控制飞沫，万一有一个病毒携带者坐在车上呢？所以，这个事情没有防控，重要的是每个人要做好防控，至于车，因为这个疫情有没有对车的制造工艺或者是制造技术有多大促进，我想这个是有待观察。
问：最后希望您对疫情下的中国车市说几句加油的话。
罗磊：我们全国上下众志成城，共同来防控疫情、战胜疫情，同时我们万众一心，恢复生产、恢复经济、提振车市。
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