从今天回首17年前 “非典”那年对汽车行业有何影响？

　　转自踢车帮

　　但这个“影响”必须剖开来看，首先是长期因素，当时的中国车市刚刚兴起，增长潜力巨大，但产量输出有限，在终端基本处于“供不应求”的状态。所以，销量情况其实是由产量多少决定的。

　　另外还有一个短期因素。当疫情爆发时，应尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，反过来，促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。

　　俨然，“非典”时期却成就了一个“非典型”的汽车市场，但准确来说，是家庭用车需求在激增。

　　但事实上，受疫情影响，公务用车、出租车、客车的需求大减，毕竟，这在当时可是销量占比过半的重要细分市场。物流受影响的程度也比较大，也就是说，纵使厂家保证产量供应，但物流受阻，消费者仍无法随时提车，反过来，激化了“供不应求”的状态。还有一些汽车合资计划也被迫延后，比如一汽丰田、东风日产。

　　2020年，中国车市正在经历什么？

　　2020年，疫情突袭，各家车企也在行动。比如，有的车企加班加点生产医疗用车，支援疫情前线；有的车企直接捐款捐物，帮助武汉同胞抗击新型肺炎。

　　但是，疫情来得如此突然，车企原本制定的计划被打乱，需要重新调整。

　　1、节点延后。春节假期被迫延长，上海地区将直接延长到2月10日以后复工，某些工程上、营销上的时间节点大概率要延后，产品推新节奏要重新考量。

　　2、生产受阻。春节假期延长，工厂复工推迟，产能势必会缩减。唯一的好消息是，每年二、三月份工厂排产均比较少，影响可能没那么大。但需要注意的是，武汉既是这次疫情的重灾区，也是全国汽车产量排第四的重要工业城市，所以，在武汉有工厂的车企产能受影响比较大。

　　写在最后

　　2003年与2020年终究不同，当年是增量市场，如今是存量市场，完全不可同日而语。

　　在后非典时代，有评论是如此总结的，“减少出行刺激了三大消费：汽车、自行车、网上购物”。危与机如同硬币的两面，临危之时，也可能有更大的机遇。抱定信心，主动出击，比恐慌和担忧更有效。

　　结尾附上中国疾控中心发布的

　　“在家怎么做”家庭预防篇

　　希望大家面对疫情积极传阅，沉着应对！