陈斌波：疫情或推迟用户换购车时间 2020年车市降幅比预期更大

　　转自 汽车营造社

　　文 | 陈斌波

　　作者简介：中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员、敏实集团行政总裁、资深汽车营销人陈斌波。

　　编者按：对于2020我们有很多的期待，一场疫情让大家措手不及。

　　2019年中国车市下滑8.2%，我们用“难”形容这一年。很显然，对于车市而言，这场疫情的影响还在持续上演，2020年或将是雪上加霜，难上加难。

　　正负影响交织，疫情过后的中国汽车将何去何从？

　　今天是武汉封城的第九天，汽车营造社特别邀请中国市场学会（汽车）营销委员会专栏作者陈斌波，这位来自武汉的资深汽车营销人，让他来讲述自己的“封城”纪事以及对于接下来对车市的预判。

　　2020注定无法重启，让我们直面寒冬，逆风而上。

　　1、对本人：影响不算大

　　“如果有什么东西在未来几十年里可以杀掉上千万人，那更可能是个有高度传染性的病毒，而不是战争，不是导弹，而是微生物”。——比尔。盖茨

　　一个不同寻常的年。

　　1月20号晚上，我从杭州回武汉，发现机场大家都戴着口罩，感到情况有一点紧张，当时在机场安检的地方要了一个口罩戴上。

　　23号武汉开始“封城”，如果早知道这样的情况，就不会回武汉了，可能会到广州或者深圳去过年。

　　物资上没有什么短缺，一来，口罩家里准备好了，二来，物资方面，水果在过年前提前买好了，蔬菜家里小菜园种了一些。

　　刚开始封城，大家没有心理承受能力，但疫情发展到这个程度，就安心在家里。

　　我本人也比较好静，看看书，跑步还是坚持的，每天5公里以上，在跑步机上跑。

　　1月30号，我还在开视频会议，公司正讨论下一步生产和销售安排，因为公司一半是国内业务，一半是出口业务，国外厂商也颇受影响。

　　现在库存基本上能撑到3月，但是考虑到物流周期，到欧洲要30天，到美国要50天，有些工作要提前安排。

　　原来公司安排是16天假，现在是20天假期，影响倒也不大。

　　2、对车市：影响很大

　　对车市肯定影响很大，从批发来看，4S店资金也不够，也不会一次性进很多车，店里好多天没有客流。

　　我最担心的是一是影响消费习惯：

　　1、新客户可能会提前购车，但新购车并不是最主流的客户。

　　2、这次与SARS时期最大的不同是，大部分不是新购车主，二次、三次购车用户量比SARS时候大很多，受宏观经济影响，再购周期会往后推，如果出现这样的话，中高级车或者豪华车也会受到影响。

　　二是影响消费能力：

　　1、有经济学家分析，今年GDP保持6%可能有点困难，这样民营企业更会受到直接的影响，像敏实这样相对大的民企，会影响利润，而很多小企业，可能熬不过去。这样的话，直接影响消费能力有限的人，大家消费心理会紧缩，车又是非必需品，这会直接降低购车意愿。

　　原来我判断2020年车市下滑4%左右，这次疫情影响之后，下降幅度会更大，降幅如2019年。

　　那么在这里我也提一些对于车企的小小营销建议：

　　SARS时期也没有办法做外展，客户人流没有，也没有意义。车企要经历2-3个月的营销效果不够的情况，但后续要加大营销投入，5月份之后应该开始这样去做了。

　　1、可能会有一批新购车客户那时候会开始出手，现在可以考虑如何争取这部分用户。

　　2、分不同区域来做，北京置换用户居多，四五线城市新购车较多，一定要做差异化营销。

(责编：李硕)