肺炎疫情下的汽车供应链

　　受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业开局并没有像往年一样呈现热火朝天的景象。

　　据盖世汽车了解，为更好配合新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作的开展，阻断疫情传播，目前已有东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家车企宣布延迟复工时间。

　　车企开工滞后，叠加全国范围内的人员流动限制和隔离、物流不畅等多重因素，国内汽车生产必定大范围受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链被迫暂时中止，今年车市的整体走势也会大受影响。

　　此前，据相关机构预测，2020年中国汽车销量跌幅大概率将收窄，出现1%~2%的下滑。然而盖世汽车最新一份调查显示，近3成参与者认为，今年中国汽车市场还将出现5%~10%的下滑，25%参与者认为今年车市跌幅将在0~5%之间，还有24%参与者认为今年车市销量跌幅将超过10%。

　　整体看跌情绪十分浓厚。综合考量各类因素，盖世汽车研究院预测，如果此次疫情影响车市的持续时长为1-4个月，预计2020年全年乘用车销量下滑幅度将在3-6%。

　　那么，具体到汽车供应链板块，受此次疫情的影响又有多大呢？

　　据最新消息，德国汽车零部件供应商伟巴斯特称，公司已有7名员工感染新型冠状病毒。为此，伟巴斯特总部将在2月3日之前保持关闭。据悉，伟巴斯特在全球多个国家设有生产基地，其中在中国有11处办公地点，包括武汉——此次新型冠状病毒的爆发地。眼下该公司已禁止员工往返中国，并将其位于德国斯多克道夫（Stockdorf）的工厂暂时关闭。

　　疫情已经成为供应链企业所面对的共同难题，伟巴斯特并非该领域唯一受到影响的企业。博世首席执行官Volkmar Denner于日前发出警告称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”Volkmar Denner表示。

　　另一家日系零部件巨头爱信集团，在国内亦布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划于今年年底前实现量产。基于这些企业在国内的广泛布局，且它们在需求、供应、生产计划及物流等环节往往是环环相扣，若此次疫情的影响还将持续一段时间，反映到部分企业身上难免会“牵一发动全身”。

　　乘联会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，而在目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长，这将对2月的汽车生产带来严重的不利影响，尤其是湖北地区的汽车生产。

　　众所周知，湖北的车企和汽车零部件汽车企业众多，除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等整车企业外，还聚集了德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等大批零部件企业。

　　据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，可谓名副其实的汽车大省。其中仅荆州市，就有200余家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉外品种最全的汽车零部件集中区域。如今受疫情影响，这些企业的正常生产基本都或多或少受到了影响，进而影响到整体的车市走势。

　　因此崔东树建议，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。具体措施包括：合理抑制负面情绪的扩散，适时让队伍迅速回归到工作岗位，并注意加大对外方人员的支持，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员尽快回到中国来。