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崔东树:回顾03年非典看20年肺炎疫情的危中有机

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-01-30 16:58:11点击:
导读: 转自崔东树 03年非典时处于入世后的经济高增长期和私车普及爆发期,因此车市受影响不大。在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜,导致刚

  转自崔东树

  03年非典时处于入世后的经济高增长期和私车普及爆发期,因此车市受影响不大。在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜,导致刚刚回暖的车市又有一定影响。因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。但危中有机,中国家庭私车消费基数低,潜力大。虽然1月的车市销量估计较差,但行业会克服困难,更多的挖掘车市机遇,推动首购群体购车的热情进一步提升,推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

  1、回顾03年车市

崔东树:回顾03年非典看20年肺炎疫情的危中有机丰田的管理极其完善,因此降价后的市场需求和口碑极其良好。

  在03年车市的消费需求仍保持强劲的增长态势,虽然遭遇非典的影响,爆发的需求仍是极其强烈的。当年中国经济仍然处于刚进入WTO后的贸易井喷期,叠加投资主导发展模式爆发和人口红利窗口,经济很快就拐头向上,疫情并未产生较大影响。当时给我的深刻感觉是我虽然是做销售管理的,但是我们从来不愁给经销商分货,抢订单抢资源是经销商的核心任务,因此在03年即使遇到非典疫情,订单需求也还是以供不应求为主,所以当时出现二季度的同比增长速度达到66%,这并非疫情的促进,而是由于订单不足导致的生产供给增大之后的销量提升。

  如果简单用03年的二季度的高销量来证明非典疫情对城市促进则是不准确的。

  2、02-03年乘联会月度数据的高歌猛进

崔东树:回顾03年非典看20年肺炎疫情的危中有机

  19年的生产波动巨大,3月生产走势相对正常,4月开始剧烈的下滑到15年更低的水平。5-7月的狭义乘用车生产保持在150万台的低位水平,远低于2014年的生产走势,说明调整之力度很大。

  12月乘用车生产210.9万台,同比18年12月增长3.5%,这是继11月后连续出现正增长。12月厂家库存较11月下降8万台。2019年厂家库存下降25万台,而2018年也下降15万台,厂家去库存减压特征明显。

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  从春节放假前乘联会内部沟通的放假安排看,不完整统计的数量结构是:当时37%左右车企还是原计划1月31日上班,各5家企业车企在2月1日和2日上班,2月3日及以后上班的车企有17家,占到40%。

  目前看这个放假时间肯定按国家的要求全变了,其影响还是比较复杂的。

  1、春节休假延长-1月计划难实现

  经销店的销售经理和车企搞销售的都熟悉套路,车企的计划是月度计划,每月的最后一天极其重要,部分车企的销售在最后一天数量很大,这也是厂商博弈的最终结果。

  今年的1月的最后1天是节后上班的第一天,这也是让经销商过好春节,厂家节前不压库,节后视情况再冲刺的关键一天。

  现在这一天放假了,厂家的营销系统也是难以全体系应对月末订单计划的协调和资金匹配等复杂工作,因此1月的冲刺应该是不太指望了。

  虽然1月的前三周销量还行,但1月的月末没有冲刺,全月大幅负增长估计是必然的结果。

  2、湖北地区生产恢复可能更慢

崔东树:回顾03年非典看20年肺炎疫情的危中有机

  2019年的车市低迷的核心特征是去库存,厂家去库存的力度很大。

  汽车生产实际是很难以销定产的,所谓的以销定产是根据未来的销量预测,安排现有的生产,否则就应该称为订单生产,其生产周期较长。

  计划赶不上变化是车市的明显特征,不需要车时不会下订单,需要车时就是急迫的提车,因此必须有一定的库存。

  部分车企的订单 生产是针对换购群体,购车者自身有车开,换购的等待时间可以长一些。但中国是新购群体占比一半,大部分消费者还是需要库存车的挑选。因此春节前有库存才是王道。

  2019年的市场较差,厂家遭遇国五车型的清库打击和消费低迷的双重冲击,因此厂家降库存的力度很大,从5月开始持续的降库存。18年厂家库存降低15万,19年降低22万,本来是2020年的2月补库存的,但目前看应该很难2月补充厂家和经销商库存。尤其是部分日系车企的库存偏低,短期难以按计划恢复生产,这次应该也是较大的损失。

  4、从非典看物流和消费需求受阻

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责任编辑:GUEST
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