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华为的汽车芯片布局

来源:新浪汽车 编辑:GUEST 时间:2020-01-23 08:45:55点击:
导读: 作为近年来在科技领域突飞猛进的国产品牌,华为要造车的新闻已经多次吸引了媒体的目光,不过华为轮值董事长徐直军曾多次在公开场合强调,华为“不造车”,而是聚焦ICT(信息与

华为的汽车芯片布局

  作为近年来在科技领域突飞猛进的国产品牌,华为要造车的新闻已经多次吸引了媒体的目光,不过华为轮值董事长徐直军曾多次在公开场合强调,华为“不造车”,而是聚焦ICT(信息与通信)技术,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,近期,华为V2X产品线总经理吕晓峰也在公开场合回应称,华为会通过端云协同,帮助车企造好车。

  那么究竟华为的汽车主要集中在哪些领域?他们又做了哪些布局?在这里,我们给大家复盘一下。

  华为为什么要“做”汽车?

  其实华为的目标已经很明显了,希望帮助车企“造好”车,造“好车”,而不是自己造车。从做通信起家,近年来在智能手机领域混的风生水起,如今又进入汽车领域,华为走的每一步看上去意料之外,却又在情理之中。

  从内部看,自2019年5月被列入到“实体清单”之后,华为便遭受到了一系列“芯片、操作系统”等方面的断供,虽然华为凭借“备胎”成功渡过危机,但由于华为手机无法使用Google GMS服务,新款手机在欧洲市场几乎处于“滞销”状态,根据相关的统计数据显示,华为手机在海外市场损失了几千万台的销量,这般冲击之下,华为想要布局其他领域也就不足为奇了。

  从外部环境来看,乘用车市场规模非常大,据statista 数据显示,2018 年全球乘用车总销量为 5700 万辆,销售额为 1.3 万亿美元,2022 年市场规模预计将达到1.5 万亿美元。其次汽车电子零部件占比在持续提升,市场规模达数千亿美元量级。根据中投顾问产业研究中心测算,预计 2020 年电子零部件占整车比重将达到 50%。

  目前车联网+自动驾驶正在成为汽车产业发展新动力,汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术,通过此前任正非的内部讲话得知,车联网、人工智能和边缘计算正是华为未来三大突破点,任正非指出,华为车联网可以成立商业组织,要加大面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等战略投入。2019年5月29日,任正非签发组织变动文件,华为正式成立智能汽车解决方案业务部。

  内部自研打下基础

  顺藤摸瓜,我们可以发现,华为在汽车行业已布局多年,最早可以追溯到2009年对车载模块的开发,2013 年,华宣布推出车载模块 ME909T,并成立车联网业务部。其后数年,华为在车联网的端(车载智能及联网设备)、管(车联网基础设施)、云(车联网平台)等领域相继推出相关产品,在端一侧,华为主要依靠自研 AI 芯片,赋能智能终端,芯片是其智能化战略的基础。

  2018年2月华为发布全球首款8天线4.5G LTE 调制解调芯片Balong 765(巴龙765)。Balong 765是全球首个、业界唯一支持8×8 MIMO(8天线多入多出)技术的调制解调芯片,在速率提升与信号接收方面业内领先,频谱效率相对4×4MIMO提升80%;支持LTE-V技术,可为智能网联汽车提供更安全稳定的联接,并成功应用于自身LTE - V2X 车载终端和 RSU 产品上。

  2018年10月,华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,并宣布与奥迪达成战略合作,这款芯片将集成在奥迪在华生产的汽车上,助后者实现自动驾驶能力。据悉,MDC600,拥有8颗华为公司最新推出的AI芯片昇腾310,同时还整合了CPU和相应的ISP模块。

  2019 年 1 月,华为发布 5G 基带芯片 Balong 5000,据悉,Balong5000是全球首个支持V2X的多模芯片,未来可用于汽车端的车联网、自动驾驶领域。值得注意的是,巴龙5000不同于之前发布的“巴龙系列芯片”,这款芯片体积小、集成度高,能够同时实现2G、3G、4G和5G多种网络模式,具备能耗更低、延迟更短等特性。华为多年来依托自身 ICT 优势,逐渐在接入网领域打下坚实基础。

  外部投资扩展边界

  为了扩充汽车电子的市场,华为除了内部自研,外部投资也成为了他们的一个途径。而他们在2019年4月出资7亿元成立的投资公司——哈勃科技投资有限公司就是他们的一个好帮手。

  据天眼查显示,迄今为止,哈勃投资共投资了七家公司,分别是山东天岳先进材料科技有限公司、杰华特微电子有限公司、深思考人工智能机器人科技有限公司、苏州裕太车通电子科技有限公司、上海鲲游光电科技有限公司、无锡市好达电子有限公司以及庆虹电子有限公司,目前庆虹电子、好达电子、裕太车通以及杰华特这四家公司投资比例未公开。

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责任编辑:GUEST

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